Il motore asincrono non è un'impedenza costante per cui si possa dire che abbassando la tensione si abbassa anche la corrente. La corrente assorbita è determinata non solo dalle resistenze e reattanze degli avvolgimenti, ma soprattutto dalla coppia resistente applicata all'albero, che è simulata dalla resistenza dipendente dallo scorrimento: R₂*(1-s)/s. Il rapporto (1-s)/s diminuisce al crescere di s. La corrente assorbita può quindi addirittura aumentare diminuendo la tensione. La regolazione di velocità con rapporto costante U/f si propone di mantenere costante la corrente, pari ad esempio alla nominale, se il carico esercita una coppia resistente costante e pari alla coppia nominale. Questo è possibile perché il motore, diminuendo la frequenza, aumenta lo scorrimento cui corrisponde l'equilibrio della coppia motrice e di quella resistente. Però, proprio per il fatto che la corrente si mantiene costante, il rapporto tra la caduta ohmica sulla resistenza di statore e la reattanza di dispersione aumenta. Ai capi della resistenza dipendente dallo scorrimento che simula il carico meccanico e che determina la corrente assorbita, c'è meno tensione. Quindi lo scorrimento dovrebbe ulteriormente aumentare per avere la corrente necessaria per una coppia motrice che equilibri la resistente. Ma potrebbe essere inutile perché la coppia resistente del carico può essere nel frattempo superiore alla coppia massima che dipende dalla tensione. Nella figura 1 della lezione in questo link  le caratteristiche meccanica tracciate mantendo costante il rapporto U/f mostrano proprio la diminuzione della coppia massima che diventa sempre più sensibile mano a mano che la frequenza si abbassa. Occorre allora aumentare la tensione in modo che ai capi della resistenza di simulazione possa esserci una tensione adeguata a farle assorbire con lo scorrimento previsto, o, se vogliamo con lo stesso scarto di velocità, rispetto alla velocità di sincronismo, che si ha a tutte le altre frequenze.

Replica del 17-7-2004