Auto elettriche

[Berello]

[...]
5- se non si decidono a mettere i controllori è tutto inutile...[...]

Un piccolo OT:
In Gran Bretagna (e non parlo solo dei piccoli paesini) quando si sale sull'autobus, si compra il biglietto dall'autista. Questo vuol dire che 1 persona inglese fa il lavoro di 3 persone italiane (un autista, un bigliettaio e un controllore a tempo pieno su tutti i passeggeri, non come i controllori romani che passano una volta ogni 4 mesi). Perché mai dovrebbero esistere i controllori?

[6367]

La soluzione di oggi è quella di riconvertire tutto il trasporto pubblico ad elettrico per i seguenti motivi:

E i cari vecchi tram e filobus?

[TONYSTARK]

Si ciò succede anche negli stati uniti e nella maggior parte del mondo civilizzato, con la differenza che li gli autobus passano e quindi non devi fare a botte per entrare per quanto è pieno il bus. se il bus è pieno io come faccio ad arrivare dall'autista o più probabilmente come fa lui a vedermi se non lo pago?

si i cari vecchi filobus comunque

[fpalone]

L'efficienza di una centrale termoelettica tradizionale non è poi cosi bassa rispetto ai motori a combustione delle auto: http://en.wikipedia.org/wiki/Thermal_power_station
sono al meno 10-15 punti %, ma che con tutte le conversioni energetiche della catena viene sprecata.

Un paio di osservazioni:
in primo luogo un ottimo motore termico per automobili potrebbe arrivare al 35 % di rendimento nel punto di ottimo ed a regime costante. Peccato che non lavori spesso a regime costante nel punto di ottimo, specialmente nei percorsi cittadini dove invece l'elettrico riesce anche a recuperare l'energia delle decelerazioni.
In secondo luogo, il rendimento medio del parco centrali è un parametro ingannevole.
Si mischiano centrali a olio (in Europa, Italia compresa, stanno scomparendo ), cicli combinati con efficienze maggiori del 50% (che però usano metano, combustibile pregiato e costoso) e centrali a carbone, con rendimenti dal 30 al 40% a seconda dell'età, che utilizzano combustibile a basso costo e difficilmente utilizzabile altrimenti. Tutte queste centrali funzionano quasi sempre in condizione di carico costante, in punti di lavoro vicini a quello di ottimo. Su tutte queste centrali si può pensare di effettuare la cogenerazione. Inoltre c'è una quota in forte crescita di energia prodotta da rinnovabile, idrico ed eolico in testa; e poi c'è il nucleare...
Le perdite di trasmissione potranno essere al massimo il 7- 8%, il rendimento di un motore elettrico raggiunge tranquillamente il 90%, quindi il vero collo di bottiglia rimane sempre quello delle batterie !

[IsidoroKZ]

Una nota en passant: l'energia contenuta in un kilogrammo di benzina e` pari a quella contenuta in circa cento kilogrammi di batterie. Poi si deve considerare che il rendimento del sistema elettrico e` molto maggiore di quello termico, diciamo di un fattore 3? E quindi per avere l'equivalente energetico di 40kg di benzina serve oltre una tonnellata di batterie.

Gia` che ci sono vediamo anche l'idrogeno (liquido). 1kg di idrogeno liquido contiene l'energia di circa 2.6kg di benzina. Sfortunatamente la densita` dell'idrogeno liquido e` dalle parti di 70g/L e un litro di benzina ha la stessa energia di 4.5 L di idrogeno liquido, che deve essere tenuto a temperature criogeniche. Non ho verificato se l'energia dell'idrogeno e` quella superiore o inferiore, ma l'ordine di grandezza e` quello o peggiore.

[6367]

In secondo luogo, il rendimento medio del parco centrali è un parametro ingannevole.
Si mischiano centrali a olio (in Europa, Italia compresa, stanno scomparendo ), cicli combinati con efficienze maggiori del 50% (che però usano metano, combustibile pregiato e costoso) e centrali a carbone, con rendimenti dal 30 al 40% a seconda dell'età, che utilizzano combustibile a basso costo e difficilmente utilizzabile altrimenti.

Da qualche parte esistono delle basi di dati in cui si trovano aggiornati i dati ufficiali ambientali-energetici dei mix elettrici dei vari paesi. Ad essi bisognerebbe fare riferimento.

[babbucciodonosor]

Sarà ma questa fregola dell'auto elettrica mi ricorda tanto l'altra del motore Wankel, tutti a correre a fare motori Wankel per poi buttare tutto. Ora tutti a fare auto elettriche ma poi il mercato pare abbia già dato il responso
http://www.repubblica.it/motori/ecoauto ... -10809853/

[mir]

...poi il mercato pare abbia già dato il responso
http://www.repubblica.it/motori/ecoauto ... -10809853/

.... una vettura elettrica oltre 40.000 dollari con gli incentivi statali !

[6367]

Ora tutti a fare auto elettriche ma poi il mercato pare abbia già dato il responso

Ma no! Il mercato ha dato il suo reponso in un mese?
Il veicolo elettrico è una rivoluzione tecnologica che si compirà nei prossimi lustri.
Non possiamo usare i mesi come unità temporale.

Sembra che l'articolista sia un po' ingenuo.
Non è una sopresa che l'auto elettrica costi molto di più di una a combustione.
La convenienza si ha per elevate percorrenze annue.
Infatti si stanno sviluppando progetti di acquisto auto più energia.
In sostanza non si acquisterà per intero l'automobile come si è abituati a fare.
Ma la si acquisterà con un abbonamento mensile che comprenderà anche l'energia elettrica.
Un po' come certe offerte per i telefonini.

Comunque sia: le previsioni danno un 5% nel '20.... Vedremo!

[flori2]

Scusami, ma hai voglia di recuperare il prezzo di 40000$ usando l'auto elettrica. L'elevata percorrenza annua si ottiene con una elevata autonomia...quello che le auto elettriche non hanno.
A proposito di prezzi, la Toyota è spaventata dall'impennata del prezzo della materia prima per i magneti. Come sappiamio, con un motore a magneti permanenti si ottengono rendimenti superiori e compattezza.
Il prezzo potrebbe salire ancora, anzi salirà se la richiesta di magneti permanenti salirà!
L'auto elettrica sarà conveniente quando si carichera dal sole mentre cammina!!!!