Autocarri elettrici

[6367]

Foppiani, una importante azienda di trasporti, inizia con gli autocarri elettrici

https://www.vaielettrico.it/foppiani-pr ... sO8qUJnTVQ

[stefanopc]

L'azienda di trasporto pubblico di Verona ha scelto di utilizzare i nuovi autobus elettrici BYD.
Autonomia dichiarata di oltre 500km.
https://www.veronasera.it/attualita/byd ... tobus.html
Ciao

[fpalone]

i nuovi autobus elettrici BYD.

Pare che, finalmente, si siano integrate le batterie nel telaio, invece che montarle sul tetto:

Elemento distintivo dei B12 è infatti l’integrazione della Blade Battery Lfp nel telaio. La batteria diventa quindi parte attiva della struttura portante del mezzo, sostituendo elementi del telaio nelle aree di installazione. Questo consente alle batterie di svolgere una doppia funzione, energetica e strutturale, contribuendo alla rigidità torsionale del veicolo. L’abbassamento del baricentro migliora stabilità e tenuta di strada, garantendo una guidabilità superiore rispetto ai tradizionali autobus elettrici

Sarà stato forse abilitante l'impiego di batterie LFP, più sicure rispetto al rischio incendio?

[Kagliostro]

Che abbia influito sulla scelta l' incidente all' autobus a Mestre Venezia ?

K

[stefanopc]

Questo è un incendio avvenuto qualche anno fa ad un mezzo di trasporto pubblico a gasolio a Piacenza ma purtroppo non è il solo di questo genere.
Il mezzo ha preso fuoco senza aver subito un incidente.
Da https://www.ilpiacenza.it/cronaca/incen ... aglia.html

[Goofy]

Che abbia influito sulla scelta l' incidente all' autobus a Mestre Venezia ?

K

Penso che alla BYD nemmeno sappiano dell'incidente di Mestre, lo spostamento dei pesi in basso è la soluzione naturale quando progetti un nuovo veicolo, le batterie in alto sono un "accomodiamole alla meno peggio dove riusciamo in quello che abbiamo".

[mario_maggi]

fpalone,

Sarà stato forse abilitante l'impiego di batterie LFP, più sicure rispetto al rischio incendio?

Penso di si, laddove lo spazio lo consente, le LFP sono attualmente la soluzione commerciale migliore. Ma presto vedremo esempi di e-bus con batterie SIB agli ioni di sodio, ancora più sicure e più efficienti alle basse temperature.
Ciao
Mario

[Etemenanki]

A quanto leggevo l'anno scorso, il problema piu grosso delle SIB erano i catodi, oltre alla densita' di energia per chilo, ma sembra che ultimamente abbiano sviluppato quelli che chiamano "layered oxide cathode" (non trovo da nessuna parte specifiche dettagliate, credo siano un segreto industriale), dove affermano di aver superato i 140 Wh/kg (contro, mi sembra, gli 80 / 100 di altre versioni di catodi) oltre ad aver raggiunto i 6000 cicli di durata di carica/scarica ... siamo ancora distanti dai sistemi Li-Ion, dove esistono due classi di celle, una va da 150 a 350 Wh/kg, l'altra piu "estrema" da 300 ad 800 Wh/kg, pero' e' comunque un progresso discreto, e se poi ci aggiungiamo che, contrariamente alle Li-Ion, che usano l'etere come solvente dell'elettrolita e quindi sono un po delle bombe potenziali, queste invece non possono esplodere (o almeno e' quello che dichiarano i produttori), e che il sodio esiste dappertutto al contrario del litio il che rende la loro fabbricazione potenzialmente molto piu economica a livello industriale, la cosa diventa ancora piu conveniente.

Certo, per ora le vedo piu che altro utilizzabili su "grandi mezzi", dove c'e' un sacco di spazio per installare batterie molto voluminose per compensare la differenza di densita' di energia, ma i progressi ci sono, vedremo fra qualche anno se non saranno arrivate al punto da poter sostituire le litio anche in altri impieghi.