Bobine Accensione ME 7.4, Sagem 2000.

[davidde10]

Provo a fare una domanda a cui ancora non sono riuscito a dare risposta.
Auto benzina come la 307, la C3...quindi del gruppo PSA hanno sul connettore delle bobine integrate 4 fili di collegamento. Appurato che uno è l'alimentazione a 12V da batteria, e 2 sono i comandi del primario, ancora non sono riuscito a capire cos'è il 4. Ovviamente viene da pensare alla massa, e probabilmente lo è. Solo che su alcuni schemi Bosch viene indicato quel pin come segnale bobine, o ancora, segnale di fase o addirittura (e qui l'hanno sparata grossa) segnale hall!!!.
Visualizzando il segnale con l'oscilloscopio (appurato che non ha niente a che vedere con un'onda quadra) si vede una pulsazione molto variabile nel tempo e nel valore di picco.
Qualcuno mi riesce a dare qualche inf a proposito????
Grazie a tutti[/url]

[EDO75]

Per quel che ti posso dire su quel pin i picchi che vedi con l' oscilloscopio è un segnale di ritorno per la centralina; mi spiego meglio, la ecu manda un segnale sul primo pin che mettiamo corrisponda ai cilindri 1 e 4, su quel filo gli ritorna il picco in modo da diagnosticare il funzionamento della bobina.
Questa strategia è stata introdotta con la normativa ero 4 per il controllo delle mancate accensioni per quel che riguarda il sistema di accensione, infatti la carburazione è vista dalla sonda.

[DavideLamantia]

Il segnale che vedi è il segnale di fase.
Sui sistemi di nuova generazione, allo scopo di risparmiare il costo del sensore di fase, è stato introdotto un sistema elettronico di rilevazione fase all'interno della bobina.

La bobina è di tipo DIS, ossia è doppia e ogni singola bobina alimenta 2 candele, la 1 e la 4 una bobina, la 2 e la 3 la seconda bobina.
La centralina sà, dal sensore di giri e pms, quando uno dei due cilindri tra l'1 e il 4 è in fase di compressione ma non sa quale.
Un sensore capacitivo posto sul primo cilindro rileva il picco di accensione, ovviamente quando il primo cilindro è in fase di compresisone il picco di accensione sarà maggiore col risultato che il sensore genererà un impulso che puoi leggere sul pin 4 della bobina, quando è in compressione il cilindro 4 il sensore non rileva che un piccolo impulso.
Il risultato è che dal pin 4 la centralina riesce a identificare la fase del motore e questo le consente di realizzare l'iniezione fasata.

Saluti