coppia meccanica e resistente nelle macchine rotanti

[cianfa72]

in generale sono d'accordo con te.....

il punto e' che per la mia applicazione (sostituzione motore monofase del tornietto con un MAT) le dimensioni meccaniche del motore (MEC 63) rappresentano un vincolo e quindi mi chiedevo come veniva impattata la potenza elettrica dissipata...

Ho avuti contatti con una ditta che costruisce MAT e mi dicevano che in pratica - a parita' di dimensioni meccaniche del motore (MEC 63) - il modello da 0,37Kw (0,5HP) differisce dal modello 0,25Kw (0,33HP) per l'avvolgimento statorico (il rotore resta lo stesso nei 2 casi)

Ho immaginato quindi che nel caso 0,37Kw in pratica venga ridotto il numero di spire dell'avvolgimento statorico (a 2 poli - 3000 rpm) per diminuire cosi' il "rapporto di trasformazione" verso il rotore

Che ne pensate

[g.schgor]

A parità di rotore, se diminuisci le spire statoriche,
aumenti la tensione rotorica, quindi la potenza.
Ma questo non significa sottodimensionare il motore?
(cioè tirargli il collo)

[cianfa72]

yes, sembra sovradimensionarlo...

Pero' - a parita' di carico resistente dovuto al tornio (e quindi di curva vs rpm)- la maggiore tensione al rotore e' controbilanciata da una diminuzione dello scorrimento (al punto di lavoro statico) con potenza dissipata nel rotore minore....

Pensi ci possano esser problemi ad usare un tale motore ?
grazie

[g.schgor]

Il mio ragionamento è questo: se 2 motori hanno le stesse
dimensioni dovrebbero avere parità di potenza nominale,
ma può essere utile "forzare" le prestazioni per impieghi
particolari (ad es. per maggior coppia di spunto, ma poi
limitando il tempo di funzionamento).
Per intenderci. il motorino di un frullatore va bene se
lo adoperi per 2 minuti, ma non puoi farlo lavorare in
modo continuato.
Quindi dovresti controllare col costruttore se quel motore
è adatto al tuo impiego.

[cianfa72]

ok chiaro......grazie

[cianfa72]

.....aggiungo (riflettendoci....) che poiche' il carico resistente offerto da una tornio parallelo e' di tipo "a potenza costante" il motore "maggiorato" fornira' anch'esso - al punto di lavoro - la stessa potenza meccanica del primo accompagnato pero' da una minore potenza dissipata

In sostanza al diminuire dello scorrimento (al punto di lavoro) diminuisce la corrente di rotore e la potenza dissipata per effetto Joule....

[g.schgor]

Allora non mi sono spiegato:
Il tuo ragionamento è valido se il motore a maggior potenza
è anche "più grosso" (cioè dimensionato in proporzione),
ma se questo è (per altri motivi) "tirato", allora non è detto
che si comporti come tu pensi.

[cianfa72]

ok.....quali potrebbero essere gli altri aspetti da considerare ?

Mi viene in mente l'assorbimento all'avvio (che nel modello circuitale equivalente dovrebbe corrispondere a rotore in corto circuito)

[g.schgor]

quali potrebbero essere gli altri aspetti da considerare ?

Solo il costruttore può dirti se il motore "maggiorato"
sia adatto a quel tipo di impiego (di solito le informazioni
fornite nei listini non sono sufficienti a capire le vere prestazioni)

[cianfa72]

visto che l'appetito vien mangiando...

Ho provato a disegnare l'iperbole "potenza meccanica costante" sul piano C vs Nr

caratteristica MAT.jpg (10.49 KiB) Osservato 7102 volte

E' corretto che il punto di coppia massima della caratt. meccanica del MAT si trova ben al di sopra della curva relativa alla potenza meccanica nominale dello stesso ? In altre parole una piccola regione nell'intorno del punto di coppia massima e' di fatto "proibita" (come possibile punto di lavoro) dal punto di vista della potenza nominale del motore stesso ?