Problema Tecnico Scenic 1.9 DCI.... Aiuto!

[Gyno73]

Salve a tutti,
ho un problema con la mia auto (una Scenic 1.9 dci del 2001 JA05 motore F9Q K 732). La mia auto ha appena compiuto 100.000 km. Il difetto evidenziato e che quando il motore è a minimo si avverte il motore sobbalzare (è evidente anche dal fatto che la leva del cambio ondeggia vistosamente). La sensazione è che si è seduti su una lavatrice mentre centrifuga. Mi sono rivolto all'officina autorizzata renaul ma senza perdere neanche un secondo il tecnico mi ha detto che si tratta di un iniettore che va sostituito. A questa versine non ci credo anche perché mi ha detto che sulla mia macchina non si effettua la tarature e revisione degli iniettori... si cambiano e basta... Sottolineo il fatto che su strada la macchina rende bene anche se il suono del motore non è desgno di un common rail (sento come se battesse un po' in testa o avesse l'anticipo non perfettamente in fase).
Sui 1500 - 2000 giri l'ondeggiamento del motore scompare e sembra tornare tutto ok rumorosità a parte.
Prego tutti coloro che abbiano una idea di rispondermi.
Ringraziandovi anticipatamente vi saluto... A presto
Gino

[Spider73]

Ciao + che una rottura dire che si tratta di "sporcizia",residui di combustione visto l'elevato n° di km percorsi.......se la diagnostica non ti ha dato errori io procederei con un bel set di addittivi di pulizia: pompa,iniettori,valvole ........personalmente li uso ogni 15000 km circa e va tutto benone ,uso sia STP e AREXON ,nonche' nel periodo di pulizia uso gasolio con alto n° di cetano (quelli + cari x capirci) o li addittivi tu stesso con i suddetti prodotti ma, io ci vado sul pesante ehehhhe

comunque dopo tutto se hai tagliandi regolarmente fatti....controlla lo stato della valvola EGR ,che funzioni a dovere e se puoi fattela escludere ma, come ti dicevo controlla che non rimanga aperta e, non ultimo il filtro dell'aria spesso ai tagliandi mettono filtri che + che filtri sono tappi (io uso quelli in cotone che mi lavo da me ogni tot di km).........dopo questo facci sapere ciaooooooo

Importante il debimetro come sta ? dopo 100k km penso abbia fatto la sua storia.......ciaooooooooooo

[Gyno73]

Grazie mille...

Da quando è scaduta la garanzia i tagliandi li faccio da me.
Vediamo se ho capito.

- Prima di tutto prova con un bel set di additivi
- controllo del circuito di aspirazione (flitro aria, debimetro, condutture)
- controllo EGR.

Ok, procedo e poi relaziono come è andata!

Secondo te un tale comportamento può dipendere dal regolatore di pressione che rimanendo bloccato (aperto o chiuso) non consente il raggiungimento della giusta pressione nel rail?

Oppure il circuito di bassa pressione che non alimenta opportunamente la pompa ad alta pressione (2,5 - 3 bar)

Grazie ancora!!!

Gino

[Spider73]

Grazie mille...

Da quando è scaduta la garanzia i tagliandi li faccio da me.
Vediamo se ho capito.

- Prima di tutto prova con un bel set di additivi
- controllo del circuito di aspirazione (flitro aria, debimetro, condutture)
- controllo EGR.

Ok, procedo e poi relaziono come è andata!

Secondo te un tale comportamento può dipendere dal regolatore di pressione che rimanendo bloccato (aperto o chiuso) non consente il raggiungimento della giusta pressione nel rail?

Oppure il circuito di bassa pressione che non alimenta opportunamente la pompa ad alta pressione (2,5 - 3 bar)

Grazie ancora!!!

Gino

I problemi da te indicati vengono diagnosticati tramite la presa obd (ora non so se la tua ne e' provvista visto l'anno).....comunque avresti la spia avaria motore accesa x bassa prex nel circuito in tutti i modi....

[Gyno73]

Salve a tutti,
ancora oggi non sono riuscito a capire quale sia il problema della mia macchina anche perché capita molto spesso che il difetto non si evidenzia quando la porto presso una officina. In particolare se il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio non è detto che si avverta il sobbalzare del motore. Alcuni meccanici (in particolare un pompista) mi ha detto che la macchina a a tre cilindri. In questo caso potrebbe essere un iniettore che non lavora a dovere. Ho ipotizzato alcune cause del problema ma prima di spendere soldi inutilmente vorrei un vostro cortese parere.
1) Visto che il problema si manifesta a bassi regimi, secondo voi potrebbe essere un problema legato ad una più bassa pressione presente nel rail quando il motore e a minimo. Mi spiego meglio: visto che a minimo la pressione non è altissima (300 bar) l'iniettore incriminato non riesce a polverizzare bene il carburante, mentre a regimi più elevati, quando cioè la pressione nel rail è maggiore (più di 800 bar) , questa è sufficiente a polverizzare il carburante.
2) Oppure potrebbe essere il regolatore di pressione che non riesce a mantenere la pressione costante nel rail. Questo provoca delle oscillazioni di pressione provocate dalla pompa ad alta pressione. In effetti il rumore del motore è simile a delle martellate che vengono date sulla testata con una frequenza di circa 220 colpi al minuto.
Cosa ne dite
Grazie a tutti
Luigi

[rururi]

ciao a tutti sono un nuovo iscritto al forum vole vo chiedere un aiuto,io ho una scenic 1,6 benzina del 1999 ha circa 111000 km e da un po' mi fa un problema simile a quello da voi descritto al test il meccanico dice che c'e' troppa pressione nel motore e segnala due sensori uno a farfalla sull'acceleratore e un altro di pressione non mi ricordo dove (io non ne capisco molto di macchine ma sono uno che smanetta di tutto) il meccanico dice che i due sensori sono a posto e non sa cosa cambiarmi fa un reset della centralina ma dopo due o tre giorni torna tutto come prima,cioe' minimo che rimbalza con la tendenza a spegnersi e spia avaria motore accesa..... cosa posso fare ? grazie per l'aiuto

[giorgio filippo]

avendo letto i vari messaggi sul problema tecnico ed essendo proprietario
di una scenic del 2001 DCI, sono convinto che il tallone d'Achille di questa macchina che crea tanti problemi è uno solo: ed è quella maledetta pompa di serie a bassa pressione che influisce sul buon funzionamento,pertanto consiglio a tutti di sostituire tale sistema con una pompa ad immersione nel serbatoio e tutti disturbi e i problemi come per incanto svaniranno,vi
saluto e tanti auguri.

[briantec]

Allora , il problema si risolve con : 1) pulizia egr il 70% dei casi, 2)riprogrammare l'ecu e pulire egr il restante 30% ad alcuni sfortunati è stata cambiata anke l'ecu.Saluti

[Gyno73]

Salve a tutti,
effettivamente è da un po' di tempo che manco e vorrei davri degli aggiornamenti sul mio problema già esposto in questo 3ad.

Ricapitolamdo il problema riguardava dei sobbalzi a minimo del motore (per sobbalzi non intendo oscillazioni del regime del minimo).
Seguendo i consigli che mi sono stati dati (e di questo vi ringrazio tutti), ho provato a smontare la valvola EGR. Dopo lo smontaggio e con la valvola tra le mani ho scoperto che la stessa era comletamente ricoperta da residui carboniosi solidi che ostruivano le vie di passaggio dell'aria/gas combusti. Anche il collettore di aspirazione era quasi del tutto intasato dagli stessi detriti. Ho cercato di pulire al meglio tutte le parti raggiungibili staccando poi aspirando le morchie sia dal collettore che dalla valvola. inoltre ho liberato anche un forellino comunicante con il sensore pressione aria (immagino).
Da quel giorno sembra che i sobbalzi non ci siano più. Tuttavia credo che la pulizia aspirazione vada fatta in modo più accurato smontando del tutto il collettore di aspirazione. Inoltre andrebbe pulito con molta cura anche l'intercooler e tutti i condotti. Dopo tale pulizzia adopererei uno spray specifico per circuito aspirazione in modo da rinuovere eventuali residui.

Ovviamente tutta la pulizia va fatta con la convapevolezza che nulla deve finire presso le valvole di aspirazione per evitare che resudui solidi possano compromettere il funzionamento delle valvole stesse.

Appena finisco con questo lavoro vi informo sperando di non annoiarvi .

Un saluto a tutti e a presto!!!

[babbucciodonosor]

Caro Gyno
non ti impazzire più, dalla sporcizia trovata è evidente che non usi regolarmente un gasolio btz , cioè quelli a basso tenore di zolfo, metti l'Agip o l'Esso o meglio ancora l'Erg, lo Shell è troppo costoso, e in capo a 4000/6000 km ti si ripulisce il tutto, nella mia jtd avevo necessità di smontare egr e tutto l'ambaradan connesso per via di un buco in accelerazione sui 2500 giri, ora non c'è più nessun buco né saltellamento al minimo, sono ormai 25000 km che la macchina sembra tornata nuova. E' vero che ti costano di più, ma è anche vero che fai più km e alla fine ti costano uguali, con il vantaggio che il motore gira come un orologio, provare per credere, al primo pieno te ne accorgerai immediatamente, e non pensare che ne abbia pochi di km sto andando verso i 120.000, ed è anche più silenziosa