fiat croma 2.4 200cv automatica/sequenziale

[puppypoppy]

voi che ne pensate? un conce mi ritirerebbe la mia auto allo stesso prezzo che l'ho pagata...e mi darebbe una 150 cv must (io ho l'emotion 200 cv) con cambio revisionato e garanzia....però dovrei aggiungere 2000 euro comprensivi della voltura....l'auto ha un anno piu della mia....è un'altra cantonata? ha 80.000 km satellitare, bluetooth ecc.... ne vale la pena o con quei 2000 a sto punto vedo cosa fare sulla mia...che però è una 200 cv senza garanzia...(però ha la cinghia rifatta)

[babbucciodonosor]

Piuttosto che disattivarla è meglio metterci i diaframmi forati della Fiat , il numero per ricambi non compare sui database ricambi ma il tuo meccanico sa sicuramente quali sono. Continua ad usare Bludiesel anche dopo pulizia egr/collettore aspirazione, impedirai il riformarsi delle morchie. Da qui capire se un'auto è meglio dell'altra non è possibile

[puppypoppy]

[quote="babbucciodonosor"]Piuttosto che disattivarla....

Il mio meccanico mi ha detto che lui martedì non vorrebbe disattivarla. Preferisce pulirla assieme alle swirl, al collettore di aspirazione e del corpo farfallato. Dice che mettere la flangia coi buchetti anche quella della Fiat, la vettura va in sofferenza.....(buh.....cito) preferisce pulire tutto, aggiornare il software e farci un giro con examiner attaccato, la userà tutto il giorno per vedere cosa dicono gli strumenti dopo pulizia....

essendo in riserva pensavo domani di non rimettere bluediesel ma ERG Excelium voi cosa ne pensate è meglio mi hanno detto....

[LPensabene57]

Ciao a tutti.
Vi racconto la mia avventura con le vibrazioni che si prpagavano anche fino al cruscotto.
Ho fatto rettificare i semiassi una prima volta. Montati ho avuto lo stesso problema. Rifatto la stessa cosa smontando e riportandoli alla stessa officina che si occupa di rettiche. Ha effettuato alcune modifiche al giunto e le ho fatte rimontare. Rimontandoli per la seconda volta, le vibrazioni continuano. Si è pensato alle gomme. Il gommista non ha ritenuto farmi l'equilibratura direttamente sull'avantreno, poiché secondo lui potrebbe danneggiare ilm cambio automatico. Mi ha consigliato che alle prossime vibrazioni che si presenteranno di procedere: mettere in posizione N il cambio, se le vibrazioni scompaiono allora è ancora difetto dei semiassi / cambio. se le vibrazioni continuano allora è l'equilibratura. Ho effettuato un giro in tangenziale portando la velocità a 110 / 130 kmh, stavolta purtroppo nessuna vibrazione. Mistero. Alla prossima occasione vedrò di fare questa prova.
Dalla revisione dei semiassi le vibrazioni sono fortemente diminuite con beneficio del cambio che non da strattonamenti ed effettua le cambiate sia in accelerazione che in decelerazione in maniera ottimale senza tanti strattonamenti, a differenza di prima che invece lo faceva.
Via aggiornerò su questi dettagli.
ciao a tutti. lorenzo

[CeoOne]

Il cambio olio nel complesso l'ho pagato 330€. Prezzo di favore comunque. Mi ha detto che le BMW usano un filtro da 100€ e l'olio costo 35€ litro e ce ne stanno 8, totale costa 650€.
Il nostro Aisin è molto più economico.
Che sia la swirl mi sembra strano. Le croma prima serie avevano tante di quelle magagne dovute a questo sistema che nel marzo del 2007 l'hanno sostituita. La mia l'aveva già apposto e se è ancora questa non so che farci. Però avrebbe senso. Forse non crea turbolenza sufficiente e fa saltellare il motore.
Per le vibrazioni la mia non ne presenta. Ha solo il difetto del singhiozzo ed il cambio che tra 4° e 3° strappa, anche se dopo il cambio olio lo fa poche volte e molto più dolcemente.

[puppypoppy]

per quanto riguarda il costo del cambio olio mi hanno detto che quando ti prendono 250-300 è perché sostituiscono solo una parte dell'olio e non svuotano lavandolo completamente l'impianto. Un lavoro fatto bene costa 500 euro circa, cosi dice uno dei miei meccanici...
per il singhiozzo, lo so che nel 2007 l'hanno risolto, ma la mia croma è del 2006.....quindi può essere che siano le swirl o egr....o sensore giri come dice babbuccio....
ah una cosa che ho notato quando si spegne e che per inerzia la vettura va avanti o va avanti se si trova in discesa....quindi la vettura è come se andasse in folle....nonostante al momento dello spegnimento avessi la marcia dentro....è normale che nel momento del blackout il cambio vada in folle?

[CeoOne]

Ti garantisco che non solo mi ha lavato e messo l'additivo (ci ho fatto 2000Km prima di riportargliela) ma ha anche rilavata e cambiato l'olio con una macchina specifica che (a quanto mi ha spiegato) manda in rotazione anche la turbina del cambio per lavarla e togliere l'olio interno.
In pratica quando ha tolto l'olio e l'ha visto molto sporco ha sentito uno specialista FIAT che gli ha consigliato l'additivo e 1000Km minimo o il cambio olio sarebbe stato vano dato che si sarebbe subito risporcato. Così mi ha chiamato.
comunque ripeto che mi ha fatto un prezzo di favore. Per la swirl intendevo che la mia l'ha aggiornata ma mi presenta lo stesso il difetto santuariamente.
Non mi si è mai spenta, però. Forse una volta a freddo.
Che il cambio vada in folle da solo non credo, probabile che il cambio non tenga in premuta la frizione se la pompa dell'olio non ha pressione.

[babbucciodonosor]

La modifica del 2007 non ha tolto le valvole di swirl, le ha solo rese invisibili rotando di 180° il collettore. Queste farfalline sono necessarie per il corretto funzionamento del motore con Dpf, infatti le rare Croma senza Dpf NON le hanno. La messa in folle a spegnimento motore fa parte della strategia funzionamento dei cambi automatici. Io nella mia uso solo ErgTotal diesel one / Excellium, ora ci ho percorso oltre 160.000 km con le mie auto, nella Punto 1,9 jtd NON ho mai pulito Egr, mai aperto motore, e neanche problemi di fumate in accelerazione, km Punto oltre 200.000, con la Croma 20.000 km e nessun problema Egr, ho sostituito le Swirl appena presa a 70.000 perché erano un blocco unico di sporco. Nessuno scossone né strattonamento e sesta marcia che riprende da 60 km/h senza sussulti, km/lt 15/16 con Erg diesel One 12/14 con gli altri gasoli.

[puppypoppy]

stasera auto provata da mio zio, che ha una croma 150 cv manuale...grande intenditore di auto...mi ha detto che va davvero bene, di farle solo pulire egr, swirl e basta. Di non far toccare il cambio. Mi ha detto che spinge da matti rispetto la sua 150 e gli sembra a postissimo....
devo dire che anche io se guido come lui...tirandole il collo....di strattonamenti non ne sento...a sto punto la mia condotta di guida penso sia inidonea ad un 200 cv...
pensare che in passato ho avuto due audi TT 180 cv, una A6 3000, una Thesis 3000 V6 230 cv....boh....

[puppypoppy]

Allora, auto ritirata poco fa...
Responso, EGR molto sporca, pulita e flangiata (flangia con 3 buchi centrali).
DPF ostruito all'82%, messo additivo e fatto pieno di gasolio per cercare di pulirlo un po'.
Mi chiedono di tornare prox settimana in corrispondenza del tagliando dei 120.000 (io però ho fatto fare cinghia, pompa e filtri prima di comprarla a 118.000 km) per verificare se si è ripulito il DPF. Nel caso fosse ancora molto sporco, va rigenerato....
Pagato 140 euro.
Preventivo per fare tagliando, filtri e manodopera 393 euro....ma devo farlo?
Mi ha detto che ai 120.000 si accenderà la spia del service e a quel punto se il DPF si dovesse otturare e accendere la spia, potrò marciare per circa 70 km a bassa velocità per arrivare in officina....
Ora però non ho capito, è sicuro che si debba otturare o è solo una eventualità....
Ed il tagliando dei 120.000 lo devo fare? Consiglio?