tipi di frenatura dei motori asincroni

[mario_maggi]

sbeppe,

mi servirebbe oltre a questo uno schema a blocchi di un sistema di regolazione ..... della velocità...

Hai provato a girare questo sito ElectroYou che racchiude tantissime informazioni e schemi? C'e' anche il motore di ricerca integrato, serve altro?
Sto pensando di fare il fornitore di informazioni gia' presenti sul web, ma a 100 euro all'ora +IVA

Ciao
Mario

[StefanoSunda]

ma mi servirebbe oltre a questo uno schema a blocchi di un sistema di regolazione della frenata o della velocità...

Credo che il mio tempo lo dedicherò, a scrivere altro.

[Laricon]

Data la mia esperienza (breve) da elettrico ti posso dire:

-Frenatura "naturale" cioè avviene disalimentando il motore e aspettando che le coppie di attrito e ventilazione facciano il resto
-Freno meccanico, alla diseccitazione del circuito elettrico "cade" il freno negativo, spesso pneumatico o per gravità.
-Frenatura con inverter. la macchina segue la sua curva di decelerazione impostata
-Frenatura in corrente continua, alimentando il motore con cc < della Vn
-Frenatura in controcorrente, invertendo 2 delle 3 fasi del motore (causa un aumento dello scorrimento e quindi sovracorrenti rotoriche che possono essere dannose alla macchina)

spero di essere stato utile

[mario_maggi]

Bravo Laricon,
solo una precisazione su

alimentando il motore con cc < della Vn

Se il motore e' piccolo e l'inerzia limitata, la tensione di frenatura puo' essere anche maggiore della tensione nominale per tempi brevi.
Ciao
Mario

[Laricon]

completamente d'accordo con la tua precisazione! saluti

[StefanoSunda]

Altra precisazione:

alimentando il motore con cc < della Vn

La corrente durante la frenatura dev’essere contenuta da 1 a 2 volte quella normalmente attraversante l’avvolgimento statore a seconda della coppia desiderata. Le tensioni che entrano in considerazione sono generalmente dell’ordine di 10 a 30 V e possono essere calcolate con la legge di ohm, prendendo come resistenza:
2 volte la resistenza di fase, se l’avvolgimento è collegato a stella; 2/3 della resistenza di fase, se l’avvolgimento è collegato a Triangolo.