L'auto elettrica continua a fare km

[6367]

Un altro veicolo interessante sarà la Volvo V60 ibrida plug in.

http://www.volvocars.com/it-CH/campaigns/hybrid/Pages/default.aspx

Una quarantina di chilometri in elettrico.
Il motore a gasolio per le ruote anteriori, quello elettrico per quelle posteriori.

[Piercarlo]

Il motore a gasolio per le ruote anteriori, quello elettrico per quelle posteriori.

Non so perché ma detta così mi ricorda una vecchia barzelletta dei tempi dell'Unione Sovietca in cui ad un certo momento, volendo sperimentare dei rimedi contro il traffico moscovita, decidono di far andare gli autobus con la guida a sinistra lasciando continuare gli altri con la guida a destra. Gradualità innanzitutto!

Ciao
Piercarlo

[nick88ciao]

Già! anche secondo me non è una grande soluzione quella tra ruote anteriori e posteriori.
L'unica soluzione che secondo me merita è quella dove il motore viene utilizzato come generatore, facendolo girare a regime ottimale e ottenendo il max del rendimento (anche se sempre molto basso, ma piuttosto di niente!!!!)

[Piercarlo]

L'unica soluzione che secondo me merita è quella dove il motore viene utilizzato come generatore, facendolo girare a regime ottimale e ottenendo il max del rendimento (anche se sempre molto basso, ma piuttosto di niente!!!!)

Anche secondo loro probabilmente... In realtà dietro a tutta questa "diversità" di idee non stanno tanto delle divergenze tecniche "assolute" quanto il non voler incorrere in problemi con i brevetti altrui. Poi, al momento in cui qualcuno "vincerà" si rassegneranno a pagare le licenze e amen ma al momento ognuno cerca di far passare avanti il proprio concetto sperando che si affermi sul campo. Il futuro mercato delle licenze è forse la parte più appetitosa del piatto... e tutti ci tengono a conquistarlo naturalmente. Se non vi fossero tutti questi giochi dietro, la questione "come la facciamo" per la macchina elettrica sarebbe risolta da un bel po' (e probabilmente anche il mercato sarebbe un bel po' più vispo).

Imho, almeno...

Ciao
Piercarlo

[m_dalpra]

Piercarlo hai ragione.
E' da un po' di tempo che sto pensando a questo problema, ma credo che i troppi brevetti che circolano oggi, stanno incatenando lo sviluppo mondiale.

[mario_maggi]

La diversita' dipende anche da una evoluzione tecnologica rapida. Io - che mi ritengo attento a tutte le novita' tecnologiche, e che avevo sempre lavorato nell'ambiente dei motori e degli inverter - sono rimasto molto stupito positivamente nel vedere delle soluzioni tecnologiche per innovare i veicoli o natanti elettrici. E' chiaro che molti argomenti sono interdipendenti, per esempio, se l'inverter viene integrato all'interno della ruota, si liberano spazi per le batterie e si possono quindi prendere in considerazione anche le batterie che non hanno il massimo rapporto kWh/dm2 e che hanno un costo piu' accessibile.
Le due tipologie principali di veicoli ibridi - serie e parallelo - esistono da decenni. Nel tipo serie tutta la potenza del veicolo passa dal motore elettrico, mentre il quello parallelo c'e' una trasmissione classica e l'elettrico agisce in parallelo.
Ciao
Mario

[Piercarlo]

E' da un po' di tempo che sto pensando a questo problema, ma credo che i troppi brevetti che circolano oggi, stanno incatenando lo sviluppo mondiale.

Purtroppo vi è anche da dire che, rispetto a tutto il secolo passato (dove comunque vi sono state lotte furibonde per i brevetti: si pensi anche solo al fatto che la RCA fu creata appunto come una sorta di ente regolarore superpartes che acquistava i brevetti per poi renderli disponibili ai vari costruittori che altrimenti si sarebbero ammazzati a furia di processi che in pratica hanno paralizzato e ritardato lo sviluppo commerciale della radio almeno per un buon cinque anni negli anni verti. ALMENO) i i nuovi settori di mercato avevano uno sviluppo sufficientemente lento da permettere bene o male a tutti di fare a tempo a ritagliarsi una propria fetta di mercato e riuscire così ad andare avanti e anche a prosperare.
Oggi giorno non è più così: non appena vi è un "via libera" all'affermarsi di qualche tecnologia sul mercato, questo si brucia (si satura) nell'arco di un decennio al massimo. Ed è quindi anche abbastanza comprensibile il senso di "urgenza" e di autoprotezione che sentono i vari investitoti i quali, nel giro appunto di un decennio, possono tanto vedere moltiplicati gli enormi capitali investiti in ciascuna impresa quanto vederli inghiottiti dal nulla. E si parla di centinaia se non addirittura migliaia di miliardi di dollari.
In questo quadro operazioni del tipo che a suo tempo diedero vita alla RCA oggi sono quasi sempre improponibili proprio per l'enormità dei capitali coinvolti, salvo i casi in cui l'operazione è iniziata appositamente dalla mano pubblica che però, di fronte a investimenti che inaccano il PIL non più di singole nazioni ma di interi continenti, non può certo essere considerato come in passato un cilindro da cui si possano pescare tutti i conigli che si vuole: di queste dimensioni ci stanno al massimo uno o due "conigli" che vanno scelti con molta ma molta oculatezza.

Ciao
Piercarlo

[6367]

Un bus elettrico.

http://life.wired.it/electricroad/2012/10/23/elife-il-primo-giro-milanese-dell-autobus-elettrico-sino-italiano-88923.html

[6367]

Qui un po' di informazioni sui sistemi di ricarica.

http://www.abb.it/cawp/gad02465/92fec10080553588c1257a9c00316d83.aspx

[mario_maggi]

Mentre in Italia dormiamo, e compriamo veicoli e colonnine di ricarica dall'estero, in Francia sono molto piu' attivi, guardate i piu' di 100 link nella parte bassa di questa pagina: http://www.france-mobilite-electrique.org/?lang=fr

Ciao
Mario