Auto elettriche=meno inquinamento? l'equazione è giusta ?

[FedericoSibona]

Io per ora ho commercializzato e sperimentato una piccola auto elettrica biposto, dove le batterie (Pb-gel) sono durate 3 anni percorrendo 10.000 km.

Spero in ordine inverso

[mario_maggi]

ligabue,
dipende dal tipo di batteria. Ti avevo gia' risposto nel mio messaggio precedente, ci vogliono delle apparecchiature apposite. Per un controllo piu' scadente si puo' usare anche il solo tester, ma la selezione puo' non essere valida (butti batterie buone e tieni batterie difettose).
Ciao
Mario

[richiurci]

io per testare le mie batterie al litio mi sono costruito lo "scariccatore", che applica un carico consistenze (non ricordo esattamente se da 150W o cosa) e si ferma al raggiungere della tensione minima!

[Gattomom]

Ho letto un articolo molto intetessante, nel quale l'AEEGSI in una comunicazione a governo e parlamento, insinua il dubbio che gli impianti dotati di accumuli, abbinati alle fonti rinnovabii, non possano essere considerati SEU. Se ciò dovesse verificarsi minerebbe sul nascere il mercato degli accumuli, frenando di brutto il fotovoltaico non incentivato. Di conseguenza (questo lo aggiungo io) ipotizzare un futuro dove ogni tetto abbia il suo bel generatore fotovoltaico, dotato di accumulo, per ricaricare di notte li proprio VE , a basso costo, non mi sembra ancora un passo automatico o dato per scontato. Ammettendo che la fine degli incentivi scoraggi l'acquisto di nuovi impianti fotovoltaici, ci si metta di mezzo anche l'AEEGSI con l'osteggiare gli accumuli, prendera mai piede il mercato dei VE in Italia, oppure cosa utilizzeremo per caricare la nostra macchina?

[6367]

Ma come la mettiamo per la generazione di tutti i GW che saranno necessari per la ricarica delle batterie? E lo smaltimento dei pacchi batteria che dopo X anni saranno esauriti?
Non vorrei che l'adozione in massa dei veicoli elettrici non risolvesse il problema inquinamento, ma semplicemente lo spostasse dall'altro lato.

Esistono innumerevoli articoli, tesi, ricerche, ecc che dicono facendo una completa analisi LCA che che l'inquinamento globale del veicolo elettrici sia minore di quello del veicolo termico: -8%, -20%, -50%,.....

I risultati così diversi non devono sorprendere: dipendono di veicoli che vengono presi come riferimento, dal mix energetico di base per produrre energia elettrica (che cambia a seconda dei paesi e del periodo), ecc
Ricordo che in Italia il 35% dell'energia elettrica è da fonte rinnovabile, che non è poco, e buona parte del resto è da gas naturale, che non sarà conveniente ma è piuttosto pulito.

Tuttavia il vero vantaggio del veicolo elettrico, non è una riduzione più o meno marcata dell'impatto ambientale globale. Impatto che farà male al clima ma non ha un effetto diretto sulla salute dell'uomo.

Il vero vantaggio è il totale azzeramento dell'impatto locale. Se buona parte dell'inquinamento urbano deriva dai veicoli, quello provoca cancro e infarto e fa corrodere i monumenti, azzerarlo completamente mi sembra un vantaggio non da poco.

Purtroppo una intensa campagna contro l'inquinamento globale (CO2 ecc) ci ha fatto dimenticare altre forme di inquinamento dagli effetti nefasti sulla salute dell'uomo.

[6367]

E mi chiedo anche se le attuali fonti energetiche saranno sufficienti a coprire l'aumentato fabbisogno elettrico.

Le previsioni più ottimistiche sulla diffusione dei veicoli elettrici (o pessimistiche, dipende dal punto di vista) comportano un incremento contenuto del fabbisogno elettrico totale (ovviamente si va nella direzione di un aumento, non di una diminuzione).

Preoccupa di più la gestione della potenza, cioé la rete. Problema soprattutto italiano avendo potenze disponibili molto basse.

Se con potenze domestiche di 6, 10, 20 kW la ricarica non è un problema e si può anche pensare ad una ricarica non del tutto lenta, con soli 3 kW anche la ricarica lenta se non si è cauti può mandare in crisi il contatore italico.

[6367]

http://www.qualenergia.it/articoli/20150319-elettrificare-i-consumi-quando-e-perch%C3%A9-conviene

Secondo questo studio, l'elettrificazione dei consumi energetici, è ecologicamente vantaggiosa in termini di riduzione dell'impatto globale se l'emissione di CO2 per kWh prodotto non è superiore a 600 grammi/kWh.

La media europea sarebbe già molto inferiore: 380 g/kWh.

In ogni caso, il vero e indiscutibile vantaggio delle automobili elettriche è l'azzeramento dell'impatto locale.