Re: auto elettrica futura

[NSE]

Secondo me i paletti sono:
a) la trazione elettrica (pura o ibrida) in ambito cittadino ha l'indubbio vantaggio di avere un rendimento complessivo nettamente superiore ad un'auto tradizionale con motore endotermico, potendo contare sul recupero dell'energia in frenata. Quindi, se non vi sono alternative per il traffico cittadino (leggasi investire sui mezzi collettivi) al calare dei costi delle auto si avrà senz'altro uan maggiore penetrazione di questi prodotti.

b) l'idrogeno come vettore energetico, può avere una sua utilità nel caso di produzione di energia elettrica da fonti alternative (qualora risultassero più convenienti dell'attuali), ovvero in caso di fine del petrolio e/o prezzi esorbitanti dello stesso.
In tal caso per essere conveniente, dovrebbero esaurirsi anceh altre forme di energia "stoccabili" (es. metano).

Imho.

[mario_maggi]

Per me i veicoli del futuro saranno elettrici con batterie e con eventuali punti di biberonaggio su supercondensatori lungo il percorso.
Ci possono stare in alcuni casi particolari (esempio: paesi scandinavi) anche le auto elettriche con fuel cell a idrogeno, dove l'idrogeno viene generato direttamente sotto i generatori eolici, che spesso producono piu' energia elettrica di quanta se ne riesca a trasportare, quindi il costo dell'idrogeno sarebbe minino e sarebbe possibile coprire anche percorsi lunghi (sempreche' si migliori il funzionamento delle fuel cell a temperature molto basse).
Ciao
Mario

[6367]

In sintesi:

- vettore idrogeno (cella a idrogeno): migliore densità di energia (migliori prestazioni)
- vettore batteria: migliore efficienza energetica.

[jumpjack]

Stando all'andamento della ricerca attuale, direi che sono vere entrambe le risposte: tra una decina d'anni avremo auto a fuel cell con batterie da 50 kWh: 300 km di autonomia con un pieno di corrente, più altri 500 "di riserva" grazie all'idrogeno.
Sì, perché le auto a fuel cell non sono altro che auto elettriche, in finale, solo che ora come ora hanno batterie molto piccole.

comunque sarà dura sfatare il mito dell' "auto a idrogeno costosissima".
Era vero 10 anni fa, quando un auto a fuel cell costava 2 milioni di euro.
Oggi costa quanto un'ibrida plugin, grazie alla colossale riduzione della quantità di platino necessario nella cella.
In più, per quanto possa essere inefficiente il ciclo dell'idrogeno, si parte da un'efficienza totale attuale del 25%, che è uguale a quella della benzina. Solo che la benzina non puoi produrla tramite sole, acqua e vento!
Questo vuol dire che, nella peggiore delle ipotesi, un'auto a fuel cell inquina, per ora, quanto una a benzina, e solo fuori città; ma le cose non potranno che migliorare.

Altra cosa non di poco conto: sembra che i benzinai siano molto più favorevoli a distribuire idrogeno che elettricità, e che spingano in questa direzione.

Purtroppo ora non ho sottomano i link a tutte le fonti di quanto sopra...

[6367]

Altra cosa non di poco conto: sembra che i benzinai siano molto più favorevoli a distribuire idrogeno che elettricità, e che spingano in questa direzione.

Certo: l'elettricità è di rincalzo (il 95% della ricarica si farà altrove).
Per l'idrogeno avrebbero l'esclusiva.

[richiurci]

Altra cosa non di poco conto: sembra che i benzinai siano molto più favorevoli a distribuire idrogeno che elettricità, e che spingano in questa direzione.

ecco appunto... dalla padella nella padella....

[6367]

Un'altra tecnologia che si sta affacciando è il gasolio sintetico prodotto da una fonte di energia primaria (elettricità). In sostanza come vettore energetico, alternativo all'idrogeno o alla batteria il litio.
L'efficienza del processo dall'energia elettrica al serbatoio è il 70% paragonabile a quella di carica/scarica della batteria. Però, poi, c'è da considerare la scarsa efficienza del veicolo termico confrontata con quella del veicolo elettrico che è molto elevata.
In definitiva non è una tecnologia alternativa a quella del veicolo elettrico ma è complementare.



http://www.quattroruote.it/news/eco_new ... turo_.html

[jumpjack]

Però, poi, c'è da considerare la scarsa efficienza del veicolo termico confrontata con quella del veicolo elettrico che è molto elevata.

In realtà, dal punto di vista ambientale il gasolio (e il gas) sintetico ha "efficienza infinita",perché impedisce l'immissione in atmosfera di anidride carbonica fossile: quella che immette, poi viene riutilizzata per rifabbricarlo. In pratca, produce meno CO2 di un'auto elettrca! Se non fosse per gli altri inquinanti a base di azoto e zolfo, sarebbe LA soluzione!

[richiurci]

non riesco a seguire il tuo ragionamento..mi sembra non torni molto.

Il gasolio sintetico viene usato comunque in motori con rendimenti penosi, quindi è svantaggioso rispetto all'elettrica.

Se poi viene generato da combustibii fossili non ne parliamo...

[6367]

A proposito dell'auto a idrogeno, in questa figura, secondo Toyota, la ripartizione futura tra veicoli a batteria e a idrogeno. Le applicazioni dell'idrogeno sono nei casi in cui è richiesta una elevata densità di energia.

L'auto a idrogeno, anche da parte di chi la propone, non è vista in concorrenza all'auto elettrica, ma in aggiunta.