Ibrido Parallelo

[pot]

Salve non riesco a capire il seguente schema che rappresenta l'architettura del veicolo ibrido parallelo:

10-09-2015 14-42-39.png (24.62 KiB) Osservato 7856 volte

Il MCI è collegato meccanicamente tramite la scatola del cambio (Gear-Box2) al ME e questo mi porta a pensare che i due motori non lavorano in maniera indipendente cosi come deve essere nel sistema ibrido. Infatti il funzionamento del veicolo ibrido parallelo si basa sulla possibilità dei due motori di poter fornire energia di propulsione in modo indipendente e combinato.

Chi mi può aiutare a capirlo tale architettura?
Grazie

[selidori]

Forse sbaglio io a voler capire qualcosa che tanto non arriverei, comunque, ma mi sembra che tu faccia un po' di confusione, e qualche errore grammaticale nel tuo testo aiutano il pasticcio!

Partiamo dal presupposto del disegno: da cosa è preso? Rappresenta un reale velicolo o è solo un principio?
Vuol dire molto, poiché se è solo di principio magari non può funzionare poiché è semplificato all'estremo.

Nel caso sia corretto, cosa rappresentano le linee?
Direi il movimento di trasmissione già meccanico o genericamente di energia (la linea da batteria a POWER ELETTR non può che essere una corrente!) inoltre non mi è chiaro neppure alcune sigle: ELETRICAL MACH. cosa sono? Differenziali generici? Tu poi nel testo citi anche l'ME che non ho capito cosa sia.

Infine citi come titolo l'ibrido parallelo dicendo che si basa su due motori elettrici indipendenti o combinati, ma quello è il MISTO, per quanto ne so io.
Il parallelo dovrebbe avere un solo motore elettrico appunto in parallelo alla trasmissione (Honda ad esempio nel suo IMA lo rende parallelo all'albero motore).

Il SERIALE invece è quello dove un motore è dopo quell'altro, quindi tipicamente si ha:
ICE->MOTORE ELETTRICO->TRASMISSIONE
ed il motore elettrico in pratica aiuta il movimento e fa parte della trasmissione stessa.

Poi appunto c'e' il misto utilizzato ad esempio da Toyota per l'HSD che in effetti sembra molto allo scherma rappresentato poiché idealmente i motori elettrici (che DEVONO essere due) sono appunto A FIANCO della trasmissione e poi una specie di cambio a 4 ingranaggi (deve combinare 3 motori ed una uscita) li unisce.

[mario_maggi]

pot,
guarda lo schema.
Se metti il cambio in folle, spegni l'ICE e vai solo elettrico da batteria.
Se disabiliti il convertitore della macchina 1 vai solo con l'endotermico.
Se usi tutto vai in ibrido parallelo.
Cosa non ti quadra?

cosi come deve essere nel sistema ibrido

"Deve" perche' l'ha ordinato il medico? Non credo.

Ciao
Mario

[pot]

Grazie Mario...il mio problema era che il seguente: se staccasi l alimentazione al motore elettrico (ME) pensavo che quest ultimo non avrebbe più lavorato (spento), invece non è cosi perché comunque riceve energia elettrica da electical machine 2. Giusti?

Il deve era riferito a questo mio problema perché pensando che il ME una volta disalimentato nn funzionasse perdevo il collegamento tra il motore a combustione interna (MCI) e il ME e quindi non vedevo l indipendenza del MCI.

[mario_maggi]

pot,

comunque riceve energia elettrica da electical machine 2. Giusti?

no.
Electric machine 1 e' il motore elettrico. Riceve energia elettrica solo se l'inverter e' acceso.
Avrebbero potuto fare lo schema in modo piu' chiaro.
Ciao
Mario

[pot]

Grazie mille, si infatti lo schema non è chiarissimo.

[jumpjack]

Mi sa che quello è lo schema di un'auto elettrica ad autonomia estesa, e la "macchina elettrica 2" non è un motore, ma il generatore, attivato dal motore a benzina, che ricarica la batteria, mentre la "macchina elettrica 1" è il motore che effettivamente spinge l'auto.

Però non mi torna la seconda scatola del cambio...

[mario_maggi]

jumpjack,

Però non mi torna la seconda scatola del cambio...

non credo che sia un cambio, ma un semplice riduttore a ingranaggi.
Ciao
Mario