Simulazione di motori elettrici

[azocchi]

Nel pentafase non si hanno testate più grandi quindi più flusso disperse e quindi + perdite a parità di corrente?

Alcun case automobilistiche come Porsche Mercedes, BMW mi pare di aver visto che utilizzano motori di diametro molto grande e ridotte dimensioni assiali per inserire il tutto nel cambio, sempre IPM o SPM

sono un po’ diversi dal mondo industriale, per fare dei confronto sarebbe curioso trovare le curve di coppia di questi motori…

Il ripple è molto importante dato che in molti casi non si usano smorzatori ma il motore è direttamente collegato all’albero

[mario_maggi]

fiori2,

Da integrare tutte le migliorie in sintonia

Si, le migliorie si. Le complicazioni eccessive no.
Credo che col pentafase l'aggiunta del multilevel possa apportare forse un minimo miglioramento, almeno con le attuali tensioni di batteria fino a 800 V. Forse con le batterie da bus fino a 1200 V ha piu' senso.
Ciao
Mario

[mario_maggi]

azocchi,

Nel pentafase non si hanno testate più grandi quindi più flusso disperse e quindi + perdite a parità di corrente?

non lo so. Perche' "a parita' di corrente" ? Col pentafase cambiano le correnti a parita' di potenza erogata a parita' di tensione.
Ci vorrebbe qualche ditta tipo MM che studi a fondo questa possibilita'.
Ciao
Mario

[azocchi]

Perche' "a parita' di corrente" ?

è puramente teorico, giusto per non fare un confronto campato per aria

[mario_maggi]

azocchi,
nel pentafase non vale piu' la solita formula "radice di 3 ...:"
Bye
Mario

[SandroCalligaro]

Alcun case automobilistiche come Porsche Mercedes, BMW mi pare di aver visto che utilizzano motori di diametro molto grande e ridotte dimensioni assiali per inserire il tutto nel cambio, sempre IPM o SPM

Il motore della BMW i3 non ha un diametro molto grande, direi paragonabile a quello che si vede nei filmati di Tesla (o forse leggermente più grande, ma credo ci sia un solo motore per auto, non minimo due come nella Tesla). Tesla a parte, quasi tutti sono IPM (sicuramente BMW i3, Nissan Leaf e Toyota Prius).

sono un po’ diversi dal mondo industriale, per fare dei confronto sarebbe curioso trovare le curve di coppia di questi motori…

Tempo fa, l'unica curva che ero riuscito a trovare era quella della i3. Era certamente una curva disegnata da qualcuno abituato ai motori endotermici (coppia nulla da fermo, ma non c'è mica il motorino di avviamento!) :
http://www.bmw.com.au/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/drive.html
Ora sul sito italiano l'hanno corretta:
http://www.bmw.it/it/new-vehicles/bmw-i/i3/2013/propulsione.html
Non mi sembra molto diversa da quella di altri motori. Va notato che la i3 non ha cambio.

[mario_maggi]

Motore Siemens per Volvo: https://www.pinterest.com/pin/146930006568490155/
Ciao
Mario

[mario_maggi]

A qualcuno puo' interessare: http://www.designnews.com/author.asp?section_id=1386&doc_id=279339&itc=dn_analysis_element&&cid=nl.dn14.20151212
Ciao
Mario

[mario_maggi]

Questo e' uno dei motori piu' incredibili, e' un vero gioiello di eccellenza tecnologica: http://www.proteanelectric.com/subsystems/
Come vedete, anche l'inverter e' integrato nel complessivo della ruota
Ciao
Mario

[SandroCalligaro]

Mario, che motore sarà poi quello della Volvo? Il disegno (in particolare il rotore) sembra stilizzato...

Bello il disegno di Protean!
Il disegno anche qui non mi è del tutto chiaro: secondo voi, perché quel disco piatto è indicato come "stator", mentre i "coil" sono altri? E come si incastra l'inverter, che ha un package "quadrato"?
Ed il raffreddamento, non è a liquido?