parallelo con 2 prese trifase con differenziale

[ssormanni]

Ciao Goofy,

- sono colonnine per imbarcazioni con prese da 125A e differenziale a 0.3A, io ho bisogno di 250A
- per evitare il ritorno di tensione ho inserito un contattore che se non passa corrente (gestito da un PLC Zelio ) lo apre.

[Goofy]

Quindi la nave che attracca deve arrivare con due spine in parallelo sul cavo di alimentazione.
E' sempre la stessa nave o è un'abitudine fare così?
Se non è possibile installare la presa da 250A devi collegare le due da 125A sotto uno stesso differenziale (se è necessario)

[NSE]

Oppure fare in modo che i due rami (da 125A) passino attraverso 2 trasformatori (che poi metterai in parallelo).

Non me ne volere ma contnuo ad essere scettico sulla soluzione di interblocco.

Immagino che tu abbia escluso di default per altri motivi l'utilizzo di spine/prese di portate più elevate.

per curiosità tu devi risolvere il problema lato torretta? o lato barca?

[sankagiuliano]

Oppure fare in modo che i due rami (da 125A) passino attraverso 2 trasformatori (che poi metterai in parallelo)

non mi convince ,
per favore puoi fare uno schemino ..??

[NSE]

Ancora non so utilizzare Fidocadj però in sintesi:
Opzione 1
rete-> trafo1 -> mtd1 -> presa1 -> spina1 -> utenza
rete -> trafo2 -> mtd2 -> presa 2 -> spina 2 -> utenza.

Opzione 2
rete->mtd1 -> presa1 -> spina1 -> trafo1 -> utenza
rete ->mtd2 -> presa 2 -> spina 2 -> trafo2 -> utenza.

L'opzione 1 è più complessa di mettere un mtd per 2 gruppi presa.
Ma può essere utile se ogni gruppo presa deve avere il suo MTD dedicato.

L'opzione 2 può essere interessante se devi risolvere il problema a livello di nave, ovvero non puoi pretendere che tu trovi nei vari porti le torrette costruite come farebbe comodo a te.

[elettro]

Premessa: con 250A di carcio massimo in termini di corrente erogata nel paralo di queste due torrette FM navali, associate ad un carico quale una nave, mah...le correnti reali di dispersione potrebbero essere ben superiori al valore univoco di 0,3A o il valore dello 0,5A.
In questi casi - ovvero le navi - credo sia inverosimile essere certi della integrità dell'impianto, anche se a bordo essa avrà un quadro generale.
La soluzione proposta dei trasformatori, potrebbe essere idonea solo se ci trovassimo nella condizione in cui - effettivamente - l'impianto di traduzione dell'alimentazione a bordo avesse una dispersione elettrica verso massa / terra di tale entità da ritenere isdonea questa soluzione; nelle navi, se non ricordo male, la terra è associata alla chiglia e scarcia in acqua (vado a memoria).
Per il resto provo ancora a ragionarci...

[Goofy]

Non avevo pensato che il problema da risolvere fosse "lato nave", il ché chiarisce i miei dubbi: la nave è sempre quella e i porti in cui attracca hanno colonnine con prese da 125A, l'accrocchio è a bordo mentre a terra non può toccare niente, si portano a terra due cavi con due spine e si collegano a due prese disponibili.

[NSE]

il problema residuo del pompaggio sul trasformatore fuori servizio lo si tiene perché non genera situazioni di pericoloO

bho, per me al momento mi sembra un problema grosso come una casa.
Però può darsi che non abbia capito la soluzione.

[NSE]

Non lo metto in dubbio, ci mancherebbe.
E' che a sensazione io ho una soluzione per cui mi collego con 2 SPINE a 2 PRESE e nel momento in cui io stacco una delle due SPINE i pin di questa spina che ho in mano sono in tensione.
Ne più ne meno coem se fosse un cavo aperto in tensione.
E l'unica cosa che mi può prevnire un infortunio, è che c'è un apparecchio che deve sganciare se capisce che una delle due è staccata.
Considerando ceh questa soluzione (se non ho capito male viene condotta lato barca) te la porti a giro da Livorno a Capo Verde.

[elettro]

Scusa ...ma ...lo scatto dei due differenziali avviene in fase di alimentazione del quadro di bordo nave, o in fase di altra manovra, o come..?
In pratica i differenziali scattano e non rimangono riarmati ..?