Batterie per bici elettrica

[mario_maggi]

richiurci,

a detta dei pochi che li hanno usati..danno un miglioramento magari consistente ma che dura pochissime ricariche....

vero, ma non sempre. Parlo solo ovviamente di piombo. Esistono trattamenti di rivitalizzazione fatti in officina, più efficaci, e trattamenti fatti con un apparecchietto delle dimensioni di un tester che possono essere ripetuti facilmente più volte.
A livello teorico non c'è una linea di pensiero comune, ho visto che ci sono in giro rigeneratori con funzionamenti molto diversi tra di loro, c'è chi e' convinto che bisogna usare una frequenza di 88,888 kHz e chi afferma che ci vogliono 5 impulsi ad alta tensione positiva prima di un impulso a tensione negativa, e molte altre soluzioni per non ricadere in brevetti esistenti.
Di sicuro in Italia la rigenerazione di batterie al piombo è poco utilizzata, meriterebbe un approfondimento.
Ciao
Mario

[TITAN]

Le uniche che si riuscivano a resuscitare erano le ni-cd.
Con il pb se si riesce a far qualcosa è per brevissima durata e prestazioni notevolmente inferiori nel senso di capacità e resistenza interna.

[EcoTan]

una resistenza serie elevata non simuli tutto

Insistendo a sforzare una batteria mezza scarica, magari con l'aiuto dei pedali, ammesso che la centralina lo consenta (in effetti è meglio finire la batteria che restare a piedi di notte ad Harlem), a parte la solfatazione, può surriscaldarsi fino a deformare l'involucro?

[richiurci]

premesso che non sono un esperto di batterie, specie al Pb...

Tu dai per scontato che si siano gonfiate in scarica, ma se sono tutte gonfie è strano: in scarica se una delle batterie fosse totalmente scarica prima delle altre diventerebbe un carico serie e scalderebbe.... ma tutte non capisco come potrebbe succedere.

Invece in ricarica si sviluppano gas se si eccede; per quanto ne so dovrebbero esserci valvole per evitare sovrapressioni...

[jumpjack]

Ma una batteria da 12V/14Ah.... non pesa quanto tutta la bicicletta?!? (12V*14Ah/35Wh/kg fa quasi 5 kg)
A parte questo, non ho mai sentito di batterie al piombo che si gonfiano, perché, come altri facevano notare, hanno apposite valvole di sfiato. Si gonfiano invece quelle al litio, se scaricate eccessivamente; e non sempre perché si formino gas, ma a volte perché cambia proprio la forma delle molecole a causa di tensioni di utilizzo errate. Se invece dovesse prodursi gas all'interno, hanno anche loro valvole di sovrappressione.
E poi 12V mi sembrano pochi, credevo che le bici elettriche andassero a 24 V.
Comunque sul forum jobike sanno tutto sulle bici elettriche!

[EcoTan]

Ciascuna della 4 batterie al piombo da 12V 14 Ah pesa circa 3,3 kg.
Ho qui davanti a me alcune batterie da smaltire e non ci trovo nessun foro di sfiato.
Confermo che ho trovato le batterie della bici con l'involucro quasi fuso raggrinzito e un po' gonfiato, la mia ipotesi è che si siano scaldate mentre insistevo a sfruttarle col voltmetro ormai sul rosso a inizio scala, non è piacevole sforzare sui pedali in mezzo al traffico e vadano pure al diavolo 4 batterie inaffidabili. E comunque funzionano ancora per percorsi urbani non particolarmente lunghi.

[LucaCassioli]

Ciascuna della 4 batterie al piombo da 12 V 14 Ah pesa circa 3,3 kg.

Addirittura 4?!? Scusa ma che potenza ha il motore?
Credo sia un mezzo non legale in italia, sia per velocità raggiungibile (anche 50 all'ora, con 48A!) che per potenza (secondo me almeno 1000W).

[EcoTan]

E' una categoria di veicolo tuttora in libera vendita, somiglia a un leggero scooter. La velocità, nel mio caso, è limitata a 25 km/h.

[FedericoSibona]

Ma è targato? Mi pare che la massima potenza del motore per le biciclette a pedalata assistita sia 250 W (senza targa), dopo si passa alla categoria ciclomotori (con targa), se non sbaglio.

[EcoTan]

in libera vendita

Preciso che è in libera vendita in negozi gestiti e frequentati (prevalentemente) da extracomunitari, forse tipo Bangladesh, non so se questo comporti qualcosa.