Motore TFM PM
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[1] Motore TFM PM
Salve gente... Qualcuno saprebbe dirmi dove reperire materiale su un motore Brushless a flusso trasverso a magneti permanenti? Grazie mille....
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oscillatore
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In pratica il flusso concatenato si sviluppa lungo piani che non sono né paralleli né ortogonali all'asse della macchina. Chiariamo che mi riferisco ai Brushless
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oscillatore
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oscillatore,
i TFM sono motori che possono essere realizzati a rotore interno oppure a rotore esterno (esistono anche delle motoruote TFM per carrelli elevatori).
Sono motori con un basso rapporto peso/potenza, in grado di funzionare anche come servomotori pur non arrivando alle prestazioni dinamiche dei brushless.
Nella sezione "i motori che vedremo" trovi i TFM:
http://www.specialfind.it/sf_99.htm
La prima versione di autobus elettrico con motore TFM aveva 2 motori integrati nelle ruote: 45 kW, 1000 RPM, 120 poli, 75 kg compreso l'inverter ad alta frequenza. Il motore (1995 ?) era abbastanza rumoroso, di costruzione molto complessa in quanto mancano le macchine per produrre i TFM.
Essenso motori completamente diversi dai soliti (con rotore cilindrico) e diversi da quelli piatti (con rotore a disco), richiedono dei pezzi per i quali non esistono macchine standard che li possano produrre in economia. E' un po' come se non esistessero le trance per fare i lamierini, bisognerebbe arrangiarsi diversamente.
Il primo autobus MAN aveva posteriormente sul tetto un motore endotermico ed un generatore TFM, funzionante a velocita' fissa per ottimizzare il rendimento e le emissioni inquinanti. Poi c'erano dei raddrizzatori che portavano la tensione continua alle 2 ruote posteriori.
L'autobus riusciva a partire in salita come da normative, il motore non aveva alcun riduttore meccanico.
Ciao
Mario
i TFM sono motori che possono essere realizzati a rotore interno oppure a rotore esterno (esistono anche delle motoruote TFM per carrelli elevatori).
Sono motori con un basso rapporto peso/potenza, in grado di funzionare anche come servomotori pur non arrivando alle prestazioni dinamiche dei brushless.
Nella sezione "i motori che vedremo" trovi i TFM:
http://www.specialfind.it/sf_99.htm
La prima versione di autobus elettrico con motore TFM aveva 2 motori integrati nelle ruote: 45 kW, 1000 RPM, 120 poli, 75 kg compreso l'inverter ad alta frequenza. Il motore (1995 ?) era abbastanza rumoroso, di costruzione molto complessa in quanto mancano le macchine per produrre i TFM.
Essenso motori completamente diversi dai soliti (con rotore cilindrico) e diversi da quelli piatti (con rotore a disco), richiedono dei pezzi per i quali non esistono macchine standard che li possano produrre in economia. E' un po' come se non esistessero le trance per fare i lamierini, bisognerebbe arrangiarsi diversamente.
Il primo autobus MAN aveva posteriormente sul tetto un motore endotermico ed un generatore TFM, funzionante a velocita' fissa per ottimizzare il rendimento e le emissioni inquinanti. Poi c'erano dei raddrizzatori che portavano la tensione continua alle 2 ruote posteriori.
L'autobus riusciva a partire in salita come da normative, il motore non aveva alcun riduttore meccanico.
Ciao
Mario
Mario Maggi
https://www.evlist.it per la mobilità elettrica e filiera relativa
https://www.axu.it , inverter speciali, convertitori DC/DC, soluzioni originali per la qualità dell'energia
Innovazioni: https://www.axu.it/mm4
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mario_maggi
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Sig. Mario grazie x i chiarimenti seppur in ritardo, ma ora sn ben informato sugli azionamenti brushless. comunque fa piacere che ci sia qualcuno interessato a questa famiglia di azionamenti
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oscillatore
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