avviamento stella triangolo schema corretto

[calmo]

dei due schemi stella triangolo allegati quale risulta quello corretto ?

in uno la protezione termica viene messa a monte di tutto il sistema e quindi viene regolata in base alla sommatoria delle correnti dei due rami, nell'altro la termica viene messa su un solo ramo e viene tarata solo sulla corrente del ramo di linea.

stò avendo dei problemi con dei motori che hanno potenziato e che si stanno bruciando uno dopo l'altro collegati con la termica solo su un ramo

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[mistervolt]

secondo me sono validi entrambi, nel primo bisogna tarare corrente 1,73 inferiore. L'unica differenza e che i motori nei due schemi vanno collegati diversamente ovvero nel primo i fili in morsettiera sono scalati da schema, nel secondo quando si collega in morsettiera vanno scalati quelli del motore.

[calmo]

nel mio caso lo schema utilizzato è il primo su sfondo verde, la termica è stata installata solo sul ramo di linea.

ho schematizzato il tutto nello schema sotto, ho fatto delle rilevazioni con pinza amperometrica a funzionamento ordinario con collegamento a triangolo e quindi con i due contattori KL e kA chiusi.

SUL RAMO DI LINEA (SOTTO IL CONTATTORE KL) A VALLE DELLA TERMICA MISURO 34A (TERMICA REGOLATA A 35A)

SUL RAMO USCITA MOTORE (RAMO A VALLE DEL CONTATTORE kA) MISURO 16A

SOTTO L'INTERRUTTORE MAGNETOTERMICO GENERALE MISURA LA SOMMATORIA DEI DUE RAMI 34+16 = 50A

SULLA TARGA DEL MOTORE DA 22KW. 400V, COSFI 0,85 LA MASSIMA CORRENTE AMMISSIBILE A TRIANGOLO E' 40A DOPO DI CHE IL MOTORE TENDE A DANNEGGIARSI.

ALLO STATO ATTUALE CON LE CONDIZIONI DI CUI SOPRA I MOTORI SI STANNO BRUCIANDO UNO AD UNO E LA TERMICA INSTALLATA NON SALVA UN BEL NIENTE.....

DA QUI IL DUBBIO SE LO SCHEMA IDONEO SIA IL SECONDO

schema.jpg (28.02 KiB) Osservato 10828 volte

[mistervolt]

c'è qualcosa che non va: a triangolo, l'assorbimento sui rami deve essere uguale. Controlla bene i collegamenti del motore. La termica, sempre secondo me, non salva niente perché tarata male. Domanda: il motore gira bene, ai giri effettivi?

[calmo]

l'assorbimento che ho indicato deriva da un cambio di puleggia sul motore che è stato fatt per potenziare la macchina su cu è montato,
un'altra macchina non mododfcata e con lo stesso motore presenta i seguenti valri di corrente (misurati con pinza)

primo ramo 25A contro 34A
secondo ramo 6A contro 16A
totale corrente a monte 31A contro 50A
la termica in questa modalitàè regolata a 28A

il motore non modificato gira bene e i collegamenti sono corretti

il motore con puleggia modificata hai i collegamenti a posto, ma non sembra per niente girare bene

[mistervolt]

Ancora peggio del primo, mi pare strano. Aspettiamo pareri più autorevoli. Domande banali: hai controllato che il motore sia avvolto a 400 - 690? Sei sicuro che lo schema in campo risponda al 100%? A valle dei contattori KL e kA fa capo lo stesso avvolgimento, come fa ad assorbire cosi... Trattasi di un motore trifase a singola velocità?

[calmo]

allego targa motore

[mistervolt]

Motore Ok, hai controllato il cablaggio dello schema e i collegamenti al motore?

[calmo]

collegamenti giusti

[mario_maggi]

calmo,
sono motori che azionano dei ventilatori? Ogni quanto tempo vengono avviati? qual è il tempo minimo tra un avviamento e l'altro?
Avete capito se i motori si guastano durante la fase di avviamento o quando sono a regime?
Quale tipo di guasto avete rilevato sui motori guasti?
Ciao
Mario