Sistemi di ricarica veloce in corrente continua

[6367]

Pubblicati i risultati di Fastned nel 2017.

E' stato più che un raddoppio.

https://insideevs.com/fastned-revenues- ... 140-in-q1/

[fpalone]

La NIDEC (ex ANSALDO sistemi industriali) presenta una colonnina di ricarica da 320 kW, equipaggiata con una batteria al litio da 160 kWh, che garantisce un disaccoppiamento tra i picchi di potenza per la ricarica e lo scambio con la rete.
L'Active Front End (AFE) che garantisce lo scambio verso la rete è dimensionato per "soli" 50 kW, in modo da essere connesso a sistemi in BT.

Nidec ASI sta implementando un intero portafoglio di prodotti che possono soddisfare le esigenze di tutti gli attori del mercato, declinandosi in tre diversi formati: oltre agli Ultra Fast Charger, l’offerta prevede stazioni di ricarica a bassa tensione (LV Charging Station) con batterie centralizzate, che consentono la ricarica all’80% fino a 12 veicoli in un’ora, e stazioni di ricarica a media tensione (MV Charging Station), eventualmente senza batterie, che possono essere utilizzate per erogare maggiore potenza e ricaricare numerose auto (oltre 12 veicoli in un’ora) contemporaneamente, ad esempio nel caso di una flotta aziendale o di veicoli commerciali nell’ambito di imprese logistiche

[mario_maggi]

Ieri sono andato in Nidec a veder funzionare questo sistema collegato ad un simulatore di batterie, con tensione nominale di 400 VDC.
Ciao
Mario

[Danielex]

L'Active Front End (AFE) che garantisce lo scambio verso la rete è dimensionato per "soli" 50 kW, in modo da essere connesso a sistemi in BT.

Questa mi sembra una bella proposta, aldilà delle considerazioni prettamente tecniche, penso sia un buon modo di "semplificare" e soprattutto in questa fase iniziale potrebbe essere la discriminante che permette una prima diffusione dei sistemi di ricarica veloce (o ultraveloce).

[mario_maggi]

Danielex,
anche questa proposta richiede poca potenza dalla rete: http://www.electroyou.it/mario_maggi/wiki/compensatore-di-rete-che-ricarica-gli-e-bus
Ciao
Mario

[6367]

Va tutto visto con un approccio statistico. Ogni punto di ricarica ha un suo coefficiente di impiego, e i due un coefficiente di contemporaneità.
Se non sbaglio, la configurazione standard prevede due veicoli max 160 kW, o uno max 320 kW.
Tuttavia saranno pochissimi i veicoli a 320 kW e una parte ridotta quelli a 160 kW (la maggior parte 50-100 kW).
In ogni caso, la massima potenza viene mantenuta solo per una parte della sessione di ricarica.
Ho visto un po' di simulazioni che probabilmente non sono pubbliche.

[6367]

Non è destinato ai veicoli più comuni, comunque è stato presentato un connettore per la ricarica a 2 MW.

https://insideevs.com/chargepoint-revea ... connector/

[fpalone]

2 MW, alla faccia del ...!
In effetti per i camion elettrici immagino quelle siano le potenze a cui puntare nel medio termine.

[mario_maggi]

fpalone.

per i camion elettrici immagino quelle siano le potenze a cui puntare nel medio termine.

non credo, le batterie caricate a 2 MW soffrono di certo e durano meno.
Io penso che lo standard a 350 kW sia più che sufficiente, al limite si useranno due charger da 350 kW in parallelo.
Ciao
Mario

[6367]

In effetti per i camion elettrici immagino quelle siano le potenze a cui puntare nel medio termine.

Tutto dipende dal tempo di ricarica e dalla percorrenza prevista.
Potrebbe bastare molto meno.