Vantaggi / svantaggi costruttivi motore avvolgimento stella

[Brugio]

Salve a tutti

premetto che non ho molta esperienza nella costruzione di macchine.
Ho creato questo post per chiedere quali siano i vantaggi / svantaggi costruttivi di un motore da collegare a triangolo piuttosto che a stella. Non mi riferisco alle correnti assorbite o alle tensioni sugli avvolgimenti che sono diverse.

Cerco di essere più chiaro.
Ad esempio per un motore trifase (V rete 400V) da 15 kW (numero ipotizzato), viene richiesto con collegamento a stella da un'azienda. Un'altra azienda richiede lo stesso motore con collegamento a triangolo.

Non riesco a spiegarmi il motivo. E' un problema di controllo della "salute" del motore? perché? in che modo?

P.s. graditi indicazioni a testi di riferimento

[StefanoSunda]

Ad esempio per un motore trifase (V rete 400V) da 15 kW (numero ipotizzato), viene richiesto con collegamento a stella da un'azienda. Un'altra azienda richiede lo stesso motore con collegamento a triangolo.

Il motore è preferibile acquistarlo con collegamento a triangolo alla rete di esercizio; così si può utilizzare su qualche macchina che ha una coppia resistente alta che richiederebbe un avviamento stella/triangolo. Con l’avviamento a stella l’avvolgimento si predispone per ricevere una tensione più alta di quella di esercizio (per esempio 400V x 1,732 = 690V) che invece ne riceve solo 400, per avere uno spunto ridotto prima di commutare a triangolo. Inoltre il motore funzionante a triangolo 400 V, può essere utilizzato a 690 V predisponendo le barrette a stella nella sua morsettiera.

[Brugio]

Grazie
Ma dal punto di vista del controllo/protezione su potenziali guasti cambia qualcosa?
Per quello che scrivi..tutti i motori dovrebbero essere 400/690 D/y ma allora perché alcune volte vengono richiesti di collegarli a stella? E' questo che non riesco a spiegarmi

[StefanoSunda]

Per quello che scrivi..tutti i motori dovrebbero essere 400/690 D/y ma allora perché alcune volte vengono richiesti di collegarli a stella? E' questo che non riesco a spiegarmi

Esistono motori trifase 230/400 triangolo 230 V – stella 400 V; 400/690 triangolo 400 V - stella 690 V.

Se possiedi un motore 230V/400V e la rete a cui vuoi inserirlo è 400V dovrai per forza predisporre in morsettiera il collegamento a stella.

Se possiedi un motore 400/690V e la rete a cui vuoi inserirlo è 400V dovrai per forza predisporre in morsettiera il collegamento a triangolo.

[Brugio]

...Esistono motori trifase 230/400 triangolo 230 V – stella 400 V...

Si certo, questo va bene. Volevo capire quali vantaggi / svantaggi ci sono, oltre assorbimento e coppia, nel collegare un motore a stella piuttosto che a triangolo.
perché un'azienda dovrebbe chiedere motori con collegamento a stella o triangolo (indipendentemente dalla loro funzione).

[ness1]

Te lo chiede a stella perché il loro motore si è bruciato e vogliono cambiare solo quello senza andare a modificare il quadro di comando (anche se in molti casi va benissimo anche un avviamento diretto a delta e dunque non occorre alcuna modifica, salvo verificare se il relè termico ha idoneo campo di regolazione)
Leggono la targa e ti chiedono la stessa cosa "per non sapere né leggere né scrivere" almeno questo a mio avviso è uno dei motivi

[Brugio]

Non è questa la questione ness1 . Chiedono, in generale, che tutti i motori presenti in azienda siano collegati tutti allo stesso modo (triangolo o stella).

[StefanoSunda]

Chiedono, in generale, che tutti i motori presenti in azienda siano collegati tutti allo stesso modo (triangolo o stella).

Forse l’azienda pensa di avere dei risparmi? Come un’altra azienda che pensava di risparmiare diminuendo la tensione del suo impianto. (per il tuo caso non esistono ne vantaggi ne svantaggi).
Se i motori della tua azienda funzionano egregiamente, vuol significare che i collegamenti sono giusti. I motori per essere collegati tutti a stella o tutti a triangolo devono essere, tutti uguali, come dati di targa, che ne dubito. Per la tensione di esercizio di 400 V: il motore con dati di targa 230/400 V, si dovrà collegare a stella; mentre il motore con dati di targa 400/690 V, si dovrà collegare a triangolo. La potenza del motore non cambia: se hai per es. un motore da 11 kW e i dati sono 230/400 vuol dire che se lo alimenti a 230 V trifase a triangolo, o lo alimenti a 400 V trifase coll. a stella, la potenza è sempre 11 kW.

[Ros09]

Penso che l'unico a guadagnarci sia l'isolamento del motore.
Nel collegamento a stella infatti l'isolamento fase/fase tra gli avvolgimenti viene sottoposto a una tensione 1,73 volte minore rispetto a quella del collegamento a triangolo.

[SandroCalligaro]

Ipotizzo un ragionamento che qualcuno potrebbe aver fatto, magari sull'onda di qualche fattaccio...
Il fatto di chiedere di avere tutti i motori con lo stesso tipo di collegamento potrebbe essere per evitare per "standardizzare" le forniture ed il montaggio dei ricambi
Mi sembrerebbe una "precauzione" un po' eccessiva, in ogni caso.

In realtà una differenza pratica tra il caso a stella e quello a triangolo c'è.
Siccome ciascun cavo della linea che arriva al motore è collegato a due avvolgimenti, è tutto semplice se gli avvolgimenti sono perfettamente bilanciati, ma se non lo sono (per costruzione o per guasto), non è possibile conoscere le correnti che stanno scorrendo sul singolo avvolgimento. Visto in altro modo, ci può essere una corrente circolante non nulla.
Questo dovrebbe cambiare un po' le cose, dal punto di vista sia del monitoraggio che dell'eventuale controllo tramite inverter (in particolare se si applica il controllo vettoriale).

Credo sia questo il motivo per il quale finora non ho mai visto un motore "brushless" (sincrono a magneti permanenti) collegato a triangolo. In molti caso non hanno nemmeno il centro stella accessibile.