oltre 100.000 km in eGolf, speriamo che la batteria duri!

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Esiste un auto elettrica con motore termico ausiliario da utilizzare solo in emergenza per proseguire il viaggio
Autonomia e velocità limitate ma solo per quello che dalle nostre parti si dice "guai un male di notte..."

Esisteva la BMW i3 REx con motore termico di "emergenza".
A parte il fatto che ne hanno vendute poche rispetto alle versioni che ne erano prive, non appena si è resa disponibile la batteria più capiente, è stata eliminata dal listino.

Un'altra auto per certi versi simili, era la Chevrolet volt, alias Opel Ampera-senza-e, con una sofisticata trasmissione che permetteva sia il funzionamento serie (alle basse velocità), sia quello parallelo (alle alte velocità). Anche da noi, quella che sembrava una soluzione geniale e innovativa, aveva la sua schiera di appassionati estimatori.

Tuttavia sono ormai tecnologie rese obsolete dall'evoluzione delle batterie e delle stazioni di ricarica.

La complicazione di un motore termico da portarsi appresso, con serbatoio, scarico, radiatore ecc, non vale più la pena, con la disponibilità di batterie sempre più capienti e infrastrutture di ricarica veloci sempre più diffuse.

[6367]

Se si fosse voluto davvero farlo (SE), sarebbero gia disponibili adesso, perche' la tecnologia ed i mezzi per produrre motori come questi sono disponibili da piu di 10 anni (ma evidentemente "qualcuno" non ha voluto) ...

Trovo questa considerazione un po'... divertente.
Questi ibridoni ci sono stati, erano disponibili anni fa, suscitando più clamore mediatico che successo commerciale (visto che le vendite andavano nella direzione delle elettriche pure o, eventualmente, delle ibride plug-in tradizionali, le quali, comunque, prima o poi scompariranno).
Difficile che si torni indietro.

[lelerelele]

con la disponibilità di batterie sempre più capienti e infrastrutture di ricarica veloci sempre più diffuse.

Quindi se ho capito bene saremmo in grado di gestire la ricarica giornaliera di anche solo 10 milioni di auto!

Sia dal punto di vista di ricarica che dal lato distribuzione, oltre la produzione elettrica?

Ed io che pensavo avessimo difficoltà gia ora ad avere sufficiente elettricità.

saluti

[Etemenanki]

Trovo questa considerazione un po'... divertente.
Questi ibridoni ci sono stati, erano disponibili anni fa, suscitando più clamore mediatico che successo commerciale (visto che le vendite andavano nella direzione delle elettriche pure o, eventualmente, delle ibride plug-in tradizionali, le quali, comunque, prima o poi scompariranno).
Difficile che si torni indietro.

Sara' anche divertente, ma rimane la verita'.

Le elettriche "pure" sono ancora troppo costose, troppo problematiche lato ricarica, e francamente, ora che siamo verso la crisi energetica, considero una vera e propria truffa di stato spingere per farle sostituire a veicoli ancora perfettamente funzionanti con il falso miraggio del prodotto ecologico.

Le "ibridone" come le chiami tu, hanno avuto scarso successo perche' nessuno le ha sostenute, poiche' a "qualcuno" faceva comodo che non si diffondessero, per cui la pubblicita' e' stata a dir poco scarsa e deludente, contrariamente alle emerite fandonie (per non dir di peggio) che ti spacciano attualmente sulle elettriche pure, come del resto la pubblicita' fa da sempre su ogni cosa ... il miracoloso sapone che pulisce tutto senza neppure usarlo, la miracolosa spugna che rimuove lo sporco perfino dove non passa, il miracoloso medicinale che basta comperarlo per far passare tutto anche senza usarlo, e cosi via, le elettriche pure sono semplicemente un'altra delle tante, troppe ormai, miracolose balle commerciali.

[6367]

Quindi se ho capito bene saremmo in grado di gestire la ricarica giornaliera di anche solo 10 milioni di auto!

Sia dal punto di vista di ricarica che dal lato distribuzione, oltre la produzione elettrica?

Non ho detto questo.
Anni fa avevo postato uno studio (sono tanti anni che ogni tanto intervengo sul tema, quando ancora le auto elettriche erano sconosciute alla maggioranza), ove risultava che se in Europa tutte le automobili fossero diventate elettriche, il fabbisogno di energia elettrica sarebbe aumentato del 20%.
Un surplus del tutto compensabile (ovviamente: accompagnato da un crollo del fabbisogno energetico non elettrico).

Il problema è e resta di rete, di distribuzione, soprattutto in Italia ove storicamente il consumo di energia elettrica è stato scoraggiato a vantaggio del metano.

Chiaro che la rete andrà rafforzata, e soprattutto resa più "intelligente" per concentrare la ricarica nei momenti di calo della domanda (per la cronaca, nella CEO 0-21 a breve sarà pubblicato l'allegato che permetterà lo smart charging V1G/V2G, solo un inizio di ciò che diventerà una tecnologia diffusa in Europa).

Ma negli anni si può fare.
Non è più costoso o più complicato di portare e gestire un tubo del gas in ogni abitazione, o una fibra ottica.

Ed io che pensavo avessimo difficoltà gia ora ad avere sufficiente elettricità.

In realtà, in Italia, non abbiamo difficoltà tanto ad avere elettricità, bensì ad avere energia primaria tout court, che è quasi tutta di importazione (metano, petrolio, persino legna da ardere).

[6367]

Le "ibridone" come le chiami tu, hanno avuto scarso successo perche' nessuno le ha sostenute, poiche' a "qualcuno" faceva comodo che non si diffondessero, per cui la pubblicita' e' stata a dir poco scarsa e deludente, contrariamente alle emerite fandonie (per non dir di peggio) che ti spacciano attualmente sulle elettriche pure, come del resto la pubblicita' fa da sempre su ogni cosa ...

Vorrei capire, se qualcuno me lo spiega, quale grande vantaggio avrebbero, a parte

Ho citato due modelli che erano abbastanza noti, almeno nel giro degli "elettroautomobilisti".
Soprattutto la Chevrolet (l'auto voluta da Obama, si diceva) aveva fatto un certo scalpore e sembrava l'uovo di Colombo.
Persino in Italia (che è tutto dire) era esposta dai concessionari Opel (quando era ancora GM) ed era presentata in varie manifestazioni (io l'avevo provata).

Io, personalmente, ho conosciuto quelli che le hanno acquistate e apprezzate.
Tuttavia, loro stessi, dopo qualche anno, hanno preferito passare all'elettrico puro, e di conseguenza anche i costruttori si sono adeguati.

[Etemenanki]

Vorrei capire, se qualcuno me lo spiega, quale grande vantaggio avrebbero, ....

Intendi le ibride nei confronti delle solo elettriche ? ... tanti.

Esempio: devi fare una tratta per la quale non hai autonomia sufficente in elettrico, e non sai dove trovare colonnine di ricarica (o non hai un'ora da perdere per ogni ricarica "cosiddetta rapida") ? ... fai la maggior parte della tratta a gas (extraurbana, autostrada, tangenziali), ed arrivi con le batterie ancora cariche per girarci in elettrico nei centri abitati (e durante il rientro, sempre a gas, ricarichi pure quella che hai consumato con recupero frenate e tempi morti e ricarica lenta da generatore)

Esempio: rimani a piedi causa guasto di uno dei due sistemi ? ... ti rimane sempre l'altro per continuare il viaggio (o se hai tempo, per arrivare in officina senza dover chiamare un carroattrezzi)

Esempio: ti e' saltata la luce (temporale, guasto, fulmine, quellochevuoi) di notte e non ti si e' ricaricata la batteria ? ... invece di dover chiamare un taxi per andare al lavoro, ci vai a gas (ed anche qui ricarichi)

E cosi via, i vantaggi sono tanti, pero' "casualmente" nessuno ne parla

[Goofy]

Aggiungo qualche domanda.
Devi rimorchiare una roulotte o una barca per andare in vacanza, con la macchina a batterie che fai?
Sei in Africa, o in Cina o in Sud America o in un paese libero dalle nostre imposizioni, comperi una auto a batterie?
I nostri costruttori vogliono regalare questi mercati?

E' una cosa insensata imporre per legge una tecnologia, oltre tutto si bloccano gli investimenti nella ricerca in altri soluzioni che potrebbero dare buoni risultati.

[LorisP]

Chiaritemi una cosa, ma le ricariche rapide (ho letto di colonnine Tesla da 150 kW ) non danneggiano (o ne accorciano la vita) il pacco batterie, così come avviene per i telefonini con la carica ultra-rapida?

[Etemenanki]

La vita di tutte le batterie si accorcia, piu le si ricaricano velocemente, ed i pacchi di batterie al litio per auto non fanno eccezione.
Il massimo della durata lo si ha con correnti di ricarica pari ad un decimo della corrente di targa per 14 ore, piu aumenti la corrente e riduci il tempo, piu surriscaldi la batteria e ne accorci la vita.

... E' una cosa insensata imporre per legge una tecnologia ...

Perche', secondo te' quelli che legiferano in questo paese, hanno mai dimostrato di avere senno ?