Come si riscalda l'abitacolo nelle elettriche ?

[Kagliostro]

Grazie a tutti

In effetti avevo pensato al webasto, come nelle auto russe di un tempo, lì se si resta bloccati dalla neve da qualche parte poteva (non so adesso) essere motivo di salvezza

K

[richiurci]

Si, la mia Eli aveva di serie il Webasto, usato solo un paio di volte per provarlo e poi dimenticato.

A parte le soluzioni artigianali come le mie sulla Seicento ... fino a qualche anno fa il riscaldamento in alcuni casi era di tipo resistivo, ma ormai credo che tutte le auto elettriche abbiano una pompa di calore per scaldare e raffrescare, come per esempio la Twingo che ormai è di mio figlio

[gianry]

purtroppo ancora adesso o almeno qualche mese fa molte auto elettriche hanno la pompa di calore ma come optional. ìVuol dire che se non si spendono dagli 800 ai 1200 euro l'abitacolo si riscalda a resistenza

[lelerelele]

spero che i test che fanno di autonomia, tengano conto anche di questo, come dell'estate, altrimenti si parla solo di fuffa.


saluti

[mario_maggi]

Ciao.
Diverse aziende stanno proponendo sistemi integrati per gestire al meglio l'energia termica disponibile sui veicoli elettrici, per esempio la Marelli:
https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n571628/marelli-modulo-gestione-termica-auto-elettriche/
Quasi tutti i nuovi progetti di EV prevedono soluzioni tecnologiche per migliorare l'efficienza energetica dell'abitacolo: finestrini a trasparenza variabile, eventuali vetri doppi con isolamento termico, migliorato isolamento termico dell'abitacolo, ottimizzazione dell'emissività infrarossa per ridurre o aumentare lo scambio termico con l'esterno, riscaldamento dell'abitacolo a zone solo in presenza di passeggeri.
Chiaramente queste innovazioni non sono applicabili su veicoli progettati alla vecchia maniera per motori endotermici.
Bye,
Mario

[ThEnGi]

spero che i test che fanno di autonomia, tengano conto anche di questo, come dell'estate, altrimenti si parla solo di fuffa.

Nei test WLTP la necessità o meno di riscaldare/raffreddare l'abitacolo non è presa in considerazione, tanto meno la necessità di riscaldare le batterie. Che sembra una stupidaggine ma le batterie non possono scendere sotto gli 0 gradi C. Ma il problema si è risolto da solo grazie al riscaldamento globale

Link SKODA, per ora ho trovato solo questo... Noto come l'autonomia crolla vertiginosamente in inverno

l'esperienza che abbiamo con la Nissan Leaf (2019, 80.000 km, Nord italia), gli da ragione.

WLTP è nato vecchio come sistema di misurazione e può semplicmente essere falsato, vedi le PHEV da 1l/100km.
Bisognerenne studiare qualcosa di nuovo
Arriverà un correttivo nel 2025 ho letto

[richiurci]

L'autonomia in inverno cala per il calo di prestazioni delle batterie, il riscaldamento da un contributo trascurabile anche se fatto a resistenza, a meno che si trascorra molto tempo fermi in coda

[stefanopc]

La mia Seicento Elettra (come quella di richiurci) in origine montava il webasto a gasolio.
La mia ora ha una resistenza da 2kW montata al posto del radiatore del riscaldamento.
È comandata in PWM con controllo pid della temperatura di uscita regolabile 0-50 gradi.
È infinitamente più comoda del webasto perché il calore esce subito appena accesa.
Col webasto invece era molto frequente dover guidare i primi quattro minuti alla cieca col parabrezza appannato o gelato.
Ovviamente quando dopo altri cinque minuti arrivavo nel parcheggio (a destinazione) il sistema era a regime e finalmente arrivavs aria bella calda.
Peccato che fosse il momento di spegnere e uscire dal veicolo .
In poche parole il riscaldamento a gasolio è esattamente il contrario di quello che serve su un veicolo.
Non parliamo del tanfo di gasolio che appesta l'aria in modo vergognoso e quando il veicolo è fermo penetra anche all'interno.
In molti veicoli moderni ci sono i sedili riscaldati e il veicolo è climatizzato al pari di una versione tradizionale.
Ciao

[PaoloP]

Moltissime auto elettriche in commercio fino al 2022 pur avendo il condizionatore per la stagione estiva NON lo Sfruttavano come riscaldatore (PDC) nella stagione invernale .
Qualche esempio concreto:
- Id3 Volkswaghen nel 2021: era un optional da 1300€ non disponibile per tutte le versioni.
- Mode3 Tesla: di serie su tutte le versioni prodotte da inizio 2021.
....
Vi consiglio di controllare prima di un acquisto

[stefanopc]

Come già accennato prima da richiurci se il veicolo ha un motore da 75 kW una resistenza da 2- 3 kW per il riscaldamento ha un contributo abbastanza trascurabile.
Basta premere un filo di meno sul pedale per risparmiare molto di più.
Anche il fattore peso e ingombro ha la sua importanza in un veicolo.

Un impianto cdz non è ne leggero ne occupa poco spazio rispetto ad una resistenza.

Stefano.