di admin, 18 anni fa

Mirko,
perché il campo magnetico prodotto dalle correnti di rotore ruota, rispetto al rotore ad una velocità determinata dalla frequenza delle correnti di rotore, che è s*f, quindi alla velocità n0*s, con n0=60*f/p velocità del campo di statore; il rotore ruota alla velocità n0*(1-s), lo statore è ovviamente fermo, per cui rispetto allo statore il campo di rotore ruota alla velocità n0*s+n0*(1-s)=n0, cioè proprio alla stessa velocità del campo rotante di statore.

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di admin, 18 anni fa

Chiara, (che qui sei chiara mentre in quest'altra pagina sei vale), i due campi in controfase in effetti sono tali che generano due coppie contrarie, ma diverse a seconda di come il rotore si muove. Solo se il rotore è fermo sono perfettamente uguali e contrarie, per cui il motore monofase non ha in effetti coppia di spunto. Occorre farlo partire con un artificio. Ad esempio se manualmente si dà una spinta al rotore in una certa direzione, le coppie dei due campi controrotanti, non sono più uguali ed opposte. Sono sempre opposte ma prevale quella del campo rotante che ruota nello stesso senso in cui è stata data la spinta al rotore. Quindi il rotore accelera il quel senso ed il divario tra le due coppie cresce. A regime la coppia del campo rotante concorde è moto maggiore della coppia del campo discorde.

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di admin, 18 anni fa

Una qualsiasi macchina elettrica può funzionare sia come motore che come generatore. Prendi il motorino di un'automobilina elettrica. Se lo alimenti con la batteria gira, poniamo in senso orario. Se ora togli la pila e metti al suo posto un led con l'anodo (è il terminale più lungo) dove c'era il + della batteria, e fai girare, manualmente, l'alberino in senso orario, il led si accende. Nel primo caso il cilindretto con l'alberino che ruota, funziona da motore; nel secondo da generatore.

La macchina asincrona funziona da motore quando il rotore gira più lentamente del campo magnetico rotante, da generatore se gira più velocemente. Lo si può far girare più velocemente utilizzando un motore primo termico, un diesel ad esempio, pigiando sull'acceleratore. Oppure può capitare, durante un azionamento a velocità variabile, quello che ti ho detto nella precedente nota, e cioè che il campo magnetico, per il cambio di frequenza giri improvvisamente più lentamente del rotore, che, per inerzia meccanica non può modificare istantaneamente la sua velocità. Il campo rotante in tal caso frena il rotore. Qualunque sistema che svolga un'azione frenante riceve energia dal sistema che viene frenato. Nel caso specifico è il campo rotante che svolge l'azione frenante ed il campo rotante è creato dalla rete elettrica, la quale pertanto riceve dal rotore l'energia cinetica che esso perde rallentando.

Non so,pino, se sono stato abbastanza "maccheronico, semplice e schietto" come desideri. Certo ammetterai che è abbastanza curioso che chi non sa spieghi come gli deve essere spiegato ciò che lui non sa.

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di admin, 18 anni fa

Pino,
un motore reale in regime stazionario non può raggiungere la velocità del campo rotante. Può trovarsi ad avere, per inerzia, una velocità superiore durante un transitorio conseguente ad un comando di diminuzione della velocità effettuato diminuendo la frequenza. Il motore però non si ferma ma rallenta fino a portarsi, di nuovo, ad una velocità inferiore a quella del campo rotante che ora ruota più lentamente. Durante la fase in cui la velocità del rotore è superiore a quella del nuovo campo rotante, il motore in realtà funziona da generatore. Rallentando perde parte dell'energia cinetica posseduta che ritorna alla rete se l'inverter che lo alimenta è bidirezionale, o che viene dissipata su una resistenza o accumulata in un condensatore. Puoi approfondire tale aspetto leggendo questo articolo

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di admin, 18 anni fa

Chiara,
Io non capisco che cosa non hai capito, o che cosa ti scandalizza. L'immagine che dai del rotore è, sì, di un po' troppo umanizzata: infastidito dal campo rotante, vorrebbe evitare la circolazione della corrente, ma non ce la fa ed allora si adatta a subire una corrente nelle sue spire. A parte questo rotore che si sente sconfitto, le cose stanno grosso modo come hai detto.
Il campo rotante di statore, per la legga di Faraday, induce nelle spire di rotore una fem che genera una corrente nelle spire stesse, poiché formano un circuito chiuso. Questa corrente, interagendo con il campo magnetico, genera la forza tangenziale al rotore, quindi la coppia, che lo pone in rotazione nello stesso senso del campo. Se il rotore raggiungesse esattamente la velocità del campo, la corrente cesserebbe, perché non c'è più alcuna fem indotta. Anche la coppia in tali condizioni è però nulla. Quindi in presenza di un carico resistente, il rotore rallenta e nelle sue spire si sviluppa la corrente che genera la coppia che il carico richiede.

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di admin, 18 anni fa

Andrea,
le parole più povere sono quelle dell'inizio di questa stessa pagina, primo paragrafo, "come si genera". L'animazione 1 le illustra anche.

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di admin, 19 anni fa

tonino,
leggi questo articolo intanto

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di admin, 19 anni fa

Non so, Gian Marco, per quale motivo tu ponga in questa pagina una simile domanda. Forse per andare deliberatamente fuori tema? Forse perché sei amico dei precedenti zorzy e duo? O forse sei un buontempone, come mi ha suggerito in altra pagina un tale il cui nickname era "curioso", che si meravigliava che io rispondessi nonostante fosse evidente l'intenzione burlesca delle domande poste?
Ad ogni modo la formula del condensatore piano, se è questa che chiedi, si trova su qualsiasi testo di elettrotecnica. Penso che uno tu uno lo abbia. Questo sito non è un testo di elettrotecnica, ma la puoi trovare anche qui (formula 2.8) che viene applicata nell'esercizio 2.2

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di admin, 19 anni fa

Ho lasciato la trasversale e curiosa comunicazione tra ex prof ed ex allievi. Mi fa piacere che il sito serva anche a questo. Però le note dovrebbero essere inerenti al documento per essere comprese da tutti i visitatori.

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di admin, 19 anni fa

La tensione è la pressione. La corrente l'acqua che corre. Il filo il tubo con l'acqua che vi scorre. La pressione serve a spingere l'acqua dentro il tubo. L'acqua correndo svolge un certo lavoro, ad esempio fa ruotare un'elica. Così la tensione fa muovere le cariche elettriche dentro il filo e le cariche elettriche correndo, cioè la corrente elettrica, scaldano, producono campo elettromagnetico con tutti i fenomeni connessi: forza motrice, luce ecc.

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di admin, 19 anni fa

Una fase è costituita da un filo e dal neutro. Il neutro è comune a tutte e tre le fasi. Per questo dicendo fase in pratica ci si riferisce ad un qualsiasi filo che non sia il neutro.

Come utilizza il motore tensione frequenza e corrente? Che dire in poche parole? Girando ad una certa velocità che dipende ad esempio dalla frequenza, nel caso del motore ad induzione, e sviluppando una certa forza, meglio coppia, che dipende dalla tensione e dalla corrente. Quest'ultima poi dipende dal carico meccanico collegato all'albero del motore ed è tanto più elevata quanto maggiore è la resistenza offerta dal carico.

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di admin, 19 anni fa

In effetti non riesco a comprendere cosa vuoi effettivamente sapere, cioè cosa intendi di preciso con "come si applicano". Tensione corrente e frequenza non sono tre cose separate da "attaccare" in posti diversi del motore. Ai morsetti del motore vanno collegati i conduttori che all'altro capo sono collegati ai morsetti del punto di consegna. La frequenza è una caratteristica dell'alimentazione, come la tensione e la corrente è una conseguenza che dipende dalla richiesta di energia da parte del motore.

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di admin, 20 anni fa

La velocità dell'asincrono si discosta di poco, a regime, dalla velocità di sincronismo, che è quella del campo rotante. Il campo rotante ha velocità tale da produrre negli avvolgimenti di statore una forza controelettromotrice in grado di equilibrare la tensione applicata. La quale ha una determinata frequenza e questa stessa frequenza deve avere la forza controelettromotrice. Se i poli magnetici del campo sono due, il campo deve fare un giro fisico completo, per completare un periodo della forza controelettromotrice, che è uguale al periodo della tensione applicata. Se i poli sono quattro, il campo rotante deve fare invece mezzo giro per completare un periodo della tensione. Quest'ultimo è costante, poiché è l'inverso della frequenza di alimentazione, quindi il campo con quattro poli, che fa mezzo giro nello stesso tempo in cui il campo bipolare ne effettua uno, ha una velocità che è la metà. Dunque a parità di frequenza la velocità del campo è inversamente proporzionale al numero coppie polari del campo stesso.

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di admin, 20 anni fa

Un solenoide ha una coppia polare N-S ed è un unico avvolgimento. Due solenoidi distinti hanno complessivamente 2 coppie polari ma, se posti in serie costituiscono un unico avvolgimento. In definitiva un avvolgimento non ha necessariamente solo due coppie polari, ma quante decidiamo noi che ne abbia, a seconda del numero di "solenoidi" distinti con cui lo realizziamo.

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di admin, 20 anni fa

C'è un grossolano errore nel calcolo della frequenza.
La frequenza delle correnti indotte nel rotore è f2=s*50 ed s=(n0-n)/n0=30/1000=0,03. La frequenza è perciò: fr=1,5 Hz.
Il resto del ragionamento va bene.

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di admin, 20 anni fa

Una coppia polare non è un avvolgimento, ma l'insieme di un polo nord e di un polo sud magnetici. Le estremità  di un solenoide rettilineo sono l'una un polo nord l'altra un polo sud. L'avvolgimento del solenoide rettilineo produce dunque una coppia polare. Se si prendono due solenoidi si ha la possibilità di avere due poli nord e due poli sud, cioè due coppie polari. Se si alimentano in serie gli avvolgimenti dei due solenoidi, si ha un unico avvolgimento con due coppie polari. Pur non essendo composto da solenoidi rettilinei, in quanto le spire sono spazialmente distribuite lungo la periferia di statore, un avvolgimento di una macchina elettrica può essere costruito per dar luogo a due o più coppie polari.

A parte le varie mani destra e sinistra come tu dici, riesci a trovare una ragione per cui dovrebbe girare in senso contrario?
Ad ogni modo:
senza mani: la legge di Lenz dice che l'effetto è tale da opporsi alla causa che lo genera. L'effetto del campo rotante sul rotore è quello di indurvi correnti. Opporsi a questo significa fare in modo che le correnti non siano indotte. Ciò succederebbe se il rotore girasse alla stessa velocità  del campo magnetico rotante (brevemente: CMR). Quindi il rotore, che "conosce la legge di Lenz e sa che vi deve ubbidire, non ha alternative: poiché l'unica libertà che possiede è quella di ruotare, la utilizza per inseguire il CMR nella speranza di correre alla sua stessa velocità, ponendo fine alle correnti indotte. Cosa che non riesce a fare completamente se una qualsiasi forza, ad esempio l'attrito, lo ostacola. La corrente gli serve proprio per contrastare quella forza. 
Con le mani: Con la destra (aperta, palmo rivolto al nord magnetico, pollice secondo la velocità  relativa del conduttore: le altre quattro dita unite forniscono il polo positivo della fem indotta nella barra, quindi l'estremitè  della stessa da cui la corrente esce) trovo il verso della corrente indotta nella barra. Se il Nord del campo si nuove verso destra, quindi la velocità  della barra rispetto al campo è rivolta a sinistra, la corrente indotta è uscente dal foglio se immaginiamo la barra perpendicolare al foglio ed il polo Nord sopra di essa. Con la mano sinistra( palmo verso il Nord, indice-medio-anulare-mignolo uniti nel senso della corrente, pollice che dà il verso della forza) trovo il verso della forza che è verso destra, cioè lo stesso del campo.
Se si vogliono  vedere le mani, eccole:

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