FIAT Seicento Elettra - "Eli"

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Come detto in altri post... preoccuparsi della rete adesso è sicuramente prematuro...

Direi che siamo già in straritardo.

La ricarica veloce secondo me (e non solo) resterà una percentuale relativamente ridotta del totale: costerà di più e stresserà di più batterie, caricabatterie e rete.
Diciamo che sarà la ciliegina per togliere alcuni dubbi, e sarà indispensabile solo per alcuni es chi avrà auto elettrica come unica auto, e per ora non se ne parla.

Ancora con la "ricetta italiana"?
Vero che sarà una percentuale ridotta del totale: ma quella percentuale è essenziale come dimostrano i paesi ove le auto elettriche sono diffuse.
Poi, i caricabatteria sono a terra e sono fatti apposta per essere "stressati".
Circa le batterie, la differenza di stress della ricarica veloce è del tutto ridotta.

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Diciamo che sarà una ciliegina essenziale come i canditi sulla cassata

Ho ripetuto che è una mia idea, e mi sembra si usi troppo spesso la ricarica veloce mancante come "scusa", prima era l'autonomia....

L'importante è che si parta finalmente...e in Italia la vedo male anche per la mentalità italica dell'auto che "deve rombare" e essere pure piena di optional e più grossa di quella degli altri.

Insomma io ritengo che serva anzitutto un cambio di mentalità

PS: con prematuro mi riferivo ai picchi sulla rete, per diventare un problema dovrebbero installare un numero di ricariche veloci che ad oggi non credo sia neanche in progetto

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Oltre all'energia, c'è da aggiungere la potenza di picco, anche su quella bisogna fare i conti, le reti attuali non sono pronte. Poi penso alle autostrade durante i periodi di maggior traffico, con le code per fare il "pieno" di energia.

Certo. Bisogna fare i conti per bene tenendo conto che comunque la necessità di ricarica veloce copre solo una piccola parte del totale (piccola ma essenziale).
Esistono aziende, professionisti e università che si occupano di questo. Esistono anche aziende che ci investono.
Eh, be', ma in Europa, non in Italia.

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Io per non gravare troppo sull'infrastruttura prometto di lasciare Eli dewattata a 1,5 kW

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Qualcuno si meraviglia che non sia prodotta

un'auto diesel/elettrica con generatore di bordo e batterie di modesta autonomia

maggior rendimento delle auto attuali con l'identica autonomia
minori costi di manutenzione
solo vantaggi e nessun problema aggiuinto .... tranne quello delle batterie, ma di livello molto minoro rispetto l'elettrico puro
come i locomotori nel passato

Qualcosa di simile c'è, le Extended Range, ma per lo più a benzina e non diesel.
Motivi:
- il diesel è "poco ecologico", quindi non affine all'elettrico
- il diesel pesa di più su un'auto già complessa
- a regime costante pare che il rendimento del benzina e del diesel si avvicinino.

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Una curiosità sui consumi rilevati.

Ieri sera trasferta autostradale, fino a Orio al Serio e ritorno. Eli lanciata alla folle velocità (limitata elettronicamente) di 90-100 km/h.

Grazie probabilmente alla velocità limitata e costante e alla sezione frontale ridotta anche in questa occasione come in altre il consumo autostradale è risultato inferiore a quello in percorso misto.

Circa 154 Wh/km contro una media tipica di 180 o qualcosa di più in questo periodo; consumo ridotto in parte dovuto anche, probabilmente, alla mancanza di sosta all'aperto con conseguente raffreddamento delle batterie.

Questo è un altro aspetto interessante dei veicoli elettrici, permettono calcoli dettagliati dei consumi e permettono anche di "affinare la guida".
I veicoli termici, almeno per quanto riguarda la mia esperienza, hanno un rendimento più costante con la temperatura (e per forza, scaldano come stufe ) ma talmente basso da non permettere di apprezzare in pieno l'impatto di guida o percorso

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Breve aggiornamento...

Oggi ho fatto, ovviamente in proprio, un piccolo intervento di manutenzione straordinaria.

La sostituzione di un supporto motore la cui usura provocava colpi udibili in accelerazione e frenata:

Dopo 50000km è l'unico intervento che mi viene in mente effettuato su un'auto di 16 anni fa.

Questo è indicativo di un altro vantaggio delle auto elettriche, la minore manutenzione dovuta sia alla quasi totale assenza degli interventi su motore/cambio/frizione, sia alle minori sollecitazioni termiche e meccaniche.

Dimenticavo: costo del ricambio FIAT (è un supporto ammortizzatore Uno) ben CINQUE EURO!

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Ancora una sorpresa dai consumi di Marzo 2017.

E' evidente un record marcato, eppure è escluso un errore di misura visto che il contakWh è ormai integrato nella colonnina di ricarica:

In parte la riduzione di consumi potrebbe essere legata a un miglior utilizzo del mezzo, ma dopo più di 3 anni mi sembra improbabile.

Le batterie hanno ormai "sul groppone" quasi 50000 km e quindi piuttosto avrebbe potuto verificarsi un peggioramento dell'efficienza e non un miglioramento.

Quindi l'unica spiegazione che mi viene in mente è che Eli continua a darmi riscontri sulla temperatura media mensile nella mia zona.
Un riscaldamento "locale" che è abbastanza evidente e percepito da tutti e andrebbe verificato consultando i gradi giorno reali del mio comune.

Per ora il portafogli ringrazia

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Leggera risalita dei consumi in Aprile, che effettivamente è stato più freddo di Marzo specie negli ultimi 15gg..

Superati abbondantemente i 50000 km che erano l'obiettivo minimo che mi ero preposto per giustificare l'investimento iniziale, Eli continua a macinare km senza grossi problemi (a parte qualche piccolo guasto sulla connettoristica FIAT).

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Eli continua a confermare il Local Warming in zona Milano:

Giugno 2017 non rappresenta un record del mese ma resta sotto il consumo medio degli anni precedenti...