L'auto elettrica continua a fare km

[6367]

Pare che sia in arrivo, finalmente, l'accordo per una presa unica per le stazioni di ricarica Europee.
Sarebbe la presa Tipo 2, la più diffusa in Europa.

Il via libera a tale accordo sarebbe stato dato dal fatto che si è resa disponibile la versione con otturatori meccanici di questa presa, prima disponibili solo per la presa concorrente Tipo 3.

http://www.cars21.com/news/view/5006

[m_dalpra]

Grazie 6367 !!

[6367]

Di nulla!

Qui ulteriori informazioni.

http://www.mennekes.in/uploads/media/The_solution_for_Europe_type_2_charging_sockets_with_or_with.pdf

Sono informazioni "di parte" ma penso rappresentino bene la situazione reale.

[6367]

Ed ora arriverà anche Fiat.

http://motori.corriere.it/anteprime/12_ottobre_30/fiat-500-elettrica-2013_c40ee8ae-22b7-11e2-a409-d9bbe43caf7e.shtml#

[6367]

Enel presenta la ricarica "veloce" AC a 43 kW.

http://www.ansa.it/motori/notizie/rubriche/mobilita/2012/11/08/Enel-colonnina-che-ricarica-auto-mezz-ora_7763804.html

L'unico veicolo idoneo dovrebbe essere la Renault ZOE.
Ma la stessa stazione di ricarica potrà essere utilizzata a potenze minori con tutti i veicoli dotati ci connettore Tipo 2 (es. Volvo a 22 kW).

[mario_maggi]

La soluzione dell'alimentazione in AC del veicolo presuppone che sullo stesso ci sia un adeguato convertitore AC/DC (in questo caso da 43 kW) che pesa ed e' ingombrante. Anche usando commutatori a centinaia di kHz - molto difficili da gestire con una tensione raddrizzata che puo' superare i 600 VDC - il peso risultante del caricabatteria e l'ingombro puo' essere accettato solo su un furgone, non su un'auto.
Ciao
Mario

[6367]

La soluzione dell'alimentazione in AC del veicolo presuppone che sullo stesso ci sia un adeguato convertitore AC/DC (in questo caso da 43 kW) che pesa ed e' ingombrante.

Può darsi che tu abbia ragione. Infatti i costruttori di veicoli elettrici seguono tre "filosofie" diverse per la ricarica veloce (o semiveloce) e molti preferiscono non portarsi dietro il convertitore:

- fast AC sino a 43 kW (con caricabatteria a bordo) solo di Renault per adesso (altri costruttori, però, in AC arrivano a 22 kW che non è proprio lentissima)
- ricarica DC sistema "CHAdeMO" (caricabatteria nella stazione di ricarica) dei costruttori Giapponesi come Nissan e Mitshubishi (e per adesso anche le gemelline Peugeot e Citroen)
- ricarica DC sistema "Combo" (caricabatteria nella stazione di ricarica) dei costruttori europei (prevalentemente tedeschi) e americani.

Se si volesse essere compatibili con tutti i tre i sistemi veloci bisognerebbe avere stazioni di ricarica veloci con tre cavi diversi (come una pompa di benzina, gasolio, metano....), con due già ci sono. Per fortuna che la ricarica a potenza più bassa è sostanzialmente "universale".

Il sistema AC, pur penalizzato dal caricatore a bordo, ha il vantaggio di utilizzare stazioni di ricarica più economiche, quindi potenzialemente più diffuse e gradite ai distributori di energia che le installeranno. Gradite anche perché fornendo energia in AC non hanno i problemi tecnici e burocratici che comporterebbe una fornitura in DC a tensione variabile (e la dissipazione del caricatore è a carico del cliente!).

Bisogna dire che la ZOE (l'unica che arriverà a 43 kW in AC) utilizza un sistema speciale brevettato di Renault ove l'inverter che aziona il motore la marcia, durante la ricarica funziona da caricabetteria. Mentre chi arriva a 22 kW in AC utilizzerà nuovi caricabatteria compatti messi a punto dalla svizzera Brusa.

[mario_maggi]

6367,

(e la dissipazione del caricatore è a carico del cliente!).

invece, usando il caricabatteria nel veicolo (separato oppure lo stesso inverter principale usato come caricabatteria), il calore dissipato in ricarica resta nell'auto, anche d'estate, anche se usi un ventilatore.
Inoltre si complica la circuiteria di potenza, e si aggiungono organi soggetti a guasto tra inverter e motore. Il motore restituisce sovratensioni in fase di brusca frenata, ma non i pericolosi buchi di tensione provenienti dalla rete. Questo obbliga a prendere dei provvedimenti aggiuntivi per garantire un'affidabilita' accettabile.
Ciao
Mario

[6367]

In effetti si dice in giro che il sistema di Renault qualche problemino lo abbia avuto, che ha richiesto ulteriori messe a punto prima dell'immissione sul mercato....
Vedremo....

[6367]

La batterie al litio, una volta smontate dalle auto, prima della loro demolizione, possono avere una seconda lunga vita in quelle applicazioni ove i kWh/kg sono meno critici: UPS, sistemi di accumulo...

http://www.repubblica.it/motori/auto/sezioni/attualita/2012/11/15/news/con_le_batterie_dell_auto_elettrica_si_alimenta_tv_e_stereo_di_casa-46696763/