Batteria avviamento l litio

[richiurci]

Ok...guarda la sigla della batteria attuale, poi cerchi l'equivalente skyrich magneti Marelli o altro. Probabilmente sarà da circa 5 Ah e più piccola. Se poi misuri il vano batteria e se ci sta e vuoi spendere un po di più ne prendi una un po più "capiente" della consigliata

[Max2433BO]

... grazie mille delle info!!!

Max

[DesmoDromik]

Piccolo contributo ( o almeno spero ).

Batterie Ioni di Litio: di norma la chimica è LiFePO Litio Ferro Fosfato.
Tensione nominale di cella 3.20V ( minima 2.80V quando la cella è scarica, 3.60V quando è al limite superiore della carica ).
A parità di capacità "nominale" le batterie LiFePO sono in grado di immagazzinare e quindi di fornire quasi un 60% di carica in più. E' per questo che una batteria PBAcido da 6,5Ah ( 10HR ) la si puo' rimpiazzare con una LiFePO da 4.0 Ah ed una PbAcido da 10Ah ( 10HR ) con una LiFePo da 6.5Ah.
Correnti di spunto: a T ambiente sono anche superiori a quelle delle equivalenti PbAcido ( molto dipende dalla architettura. Tutte sono costituite da paralleli di 4 celle in serie quindi si parla di architetture 4S 1P, 4S 2P, 4S 3P etc etc... ). Il punto dolente delle Litio sono le correnti CCA a -10°C o inferiori dove il PbAcido almeno nei primi cranking è migliore. Poi le celle al Litio si scaldano per le elevate correnti che le percorrono e divengono anche migliori. Ovviamente il discorso fila se la centralina motore durante i primi cranking non si resetta, altrimenti il gioco finisce li.
Non tollerano le elevate temperature, già a 65°C l'elettrolita di norma liquido interposto tra anodo e catodo tende ad evaporare e la cella si gonfia e perde efficienza ( il fenomeno è irreversibile ).
BMS: sulle batterie "low cost" è un semplice redistributore/equalizzatore di carica che poco o nulla riesce a fare per salvaguardare le celle. I BMS completi, quelle che proteggono la batteria da sovra carica, sotto scarica, corto circuito, etc fanno lievitare il costo anche del doppio, ma in questo modo la batteria è molto più sicura.
Non pensate di trovarli su SKY**** o MagMar** ...
Caricabatteria: è bene utilizzare un caricabatteria dedicato proprio per le diverse tensioni che corrispondono ad una batteria carica al 100%.
per le Pb Acido la norma è caricare le batterie a 12.8V-13.0V, mentre le Litio vengono caricate a 14.20-14.40V ( nominali 12.8V ), a 12.8V una batteria al LiFePO con cella da 3.20V è carica a non più del 60-70%.
Tra qualche anno, con il fatto che il Pb verrà probabilmente bandito dall'automotive i colossi che ora producono per la trazione ( Panasonic, Samsung SDI, Lg-Chem, etc ) magari entreranno nel mercato dell'avviamento.
Alcune aziende usciranno a breve con le LTO Lithium Titanate 5 celle serie da 2.5V che avranno pertanto una tensione 12.5V del tutto analoga alle PbAcido. Sembra che offrano correnti di spunto particolarmente elevate e garantiscano un elevatissimo numero di cicli. Staremo a vedere.

Alla prossima

DesmoDromik

[richiurci]

Grazie demo, alcune informazioni non le ho trattate o le ho solo accennate nell'articolo perché un po oltre l'interesse dell'acquirente tipo di una simile batteria.

Ne avevo parlato più approfonditamente in altri articoli e 3d quando avevo acquistato testato e costruito il bms per le celle della mia auto elettrica