Domanda su corrente motore asincrono

[Iho]

L'impedenza dell'avvolgimento è data dalla tensione di fase diviso la corrente di cortocircuito, che è la corrente di avviamento, quando lo scorrimento è uguale ad uno cui corrisponde una resistenza di carico nulla

Buongiorno,
Mi pare di capire che questo valore equivalente posso usarlo indipendentemente a tutte le condizioni di carico.

[admin]

Certo. E' il carico meccanico che varia simulato dalla la resistenza variabile in funzione dello scorrimento

[Iho]

Ok,
Considerato dunque che è un errore considerare l'impedenza costante, faccio un passo indietro ritornando al post di nicsergio.
Nel passaggio da 400D a 400Y la corrente assorbita dal motore si riduce di un terzo.
Se uso questa corrente per calcolare l'impedenza, sto calcolando il valore dell impedenza quando il motore lavora al 33% della potenza nominale, corretto?

Altra cosa, Supponiamo che partendo da una configurazione 400D/690Y io voglia capire cosa succede se connetto il motore a:

230D
230Y

Lasciamo perdere le problematiche pratiche di avvio/funzionamento, voglio focalizzarmi su uno studio analitico e le relazioni che intercorrono tra queste configurazioni.

Abbiamo visto che, a parità di tensione sull avvolgimento, 400V appunto, scalando da una configurazione a D ad una a Y, riduco la potenza di un terzo e posso calcolare i nuovi parametri del motore dividendo per tre i valori nominali di targa ottenendo così, con il sistema a 400Y:
IL = IF = 60A (un terzo di IL nella config. 400D = 180A)
P=33,3 kW (un terzo di P nella config. 400D = 100 kW)

E per una configurazione 230Y?
Credo che sia corretto pensare che a 230Y tutto è ridotto di un fattore 1,73 rispetto al 400Y e quindi IL = IF = 60/1,73=34,5A

Mentre se passo da una 400D ad una 230Y quindi cambio valore di tensione e config. avvolgimenti la corrente di linea mi rimane invariata, sempre 60A. Corretto?

[Iho]

Non fate conto a l'ultima frase
"mentre se passo da...." che è sbagliata e non ho fatto in tempo ad editarla.

[admin]

Nel passaggio da 400D a 400Y la corrente assorbita dal motore si riduce di un terzo.

Se l'impedenza vista dalla linea fosse costante. Ma non lo è: dipende dallo scorrimento e lo scorrimento dipende dalla coppia generata che a sua volta dipende dalla tensione applicata all'avvolgimento.
L'impedenza dell'avvolgimento è costante, costituita da resistenza e reattanza di dispersione, ma non lo è la resistenza che simula il carico meccanico, come già detto.
Cosa succede della corrente con il cambio della tensione non lo si può calcolare senza tenerne conto.

[Iho]

Capisco.
Quindi a meno di procedere come da lei detto in precedenza, la strada dell impedenza non è percorribile.

PS
Grazie per aver editato la frase finale tagliandola.

A proposito, è corretto il ragionamento per il 230Y?

[nicsergio]

Facendo così hai calcolato il modulo dell'impedenza di un avvolgimento, nella condizione di carico nominale

Mi sono espresso male: intendevo l'impedenza vista dalla rete, riferita ad una fase, nella condizione di carico nominale.


La diminuzione della corrente di circa un terzo nel passaggio dal collegamento 400 V triangolo a stella è indicativa e dipende, come si è detto nei post precedenti, dalla caratteristica del carico.
Sotto-alimentando il motore, la sua caratteristica meccanica cambia, la coppia motrice è proporzionale al quadrato della tensione (vedi anche articolo Pilotare l'asincrono):



per cui avresti più o meno una variazione della curva di coppia simile a:

Sorgente FidoCadJ | Ingrandisci | Cos'è Fidocad

se il carico fosse ad esempio un ventilatore o una pompa, quindi con coppia resistente che cresce col quadrato della velocità di rotazione, la condizione di regime varierebbe portando la velocità di rotazione da a :

Sorgente FidoCadJ | Ingrandisci | Cos'è Fidocad

quindi aumenta lo scorrimento, per cui varia sua volta la resistenza di carico (diminuendo) facendo incrementare la corrente rispetto al valore che avremmo avuto se l'impedenza fosse rimasta costante.