Come testare lo sgancio del portellone bagagliaio?

[Robert8]

Salve a tutti!
Ho una Opel corsa E del 2015 ed il portellone del bagagliaio non si apre più!
Ho provveduto ad aprirlo dall'interno azionando l'apposita levetta, quindi ho smontato la plastica di rivestimento.
Il pulsante di apertura esterno funziona correttamente: con un tester ho verificato il corto circuito.
Ora sto cercando di capire come testare il meccanismo di sgancio per cui chiedo cortesemente il vostro parere.

Ecco la foto del gancio:

Ho notato che con il connettore scollegato la luce del bagagliaio si spegne e che tra A e C c'è continuità per cui suppongo che la lampadina sia in serie.

Ecco uno schemino:

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Prima di comprare un nuovo gancio vorrei verificare che sia effettivamente guasto.
Come potrei fare?
Ho provato con un alimentatore ed una lampadina da 12 volt e 20 Watt a ricostruire il circuito tra il connettore A e C: l'alimentatore segnala giustamente 1,6 Ampere.

Poi collegando a massa il polo D si sente un segno di vita ma l'alimentatore arriva a 2 Ampere ed entra in protezione.

Qualcuno sa cosa c'è dentro?
Qualche idea su come testarlo?
Grazie.

[alev]

A spanne, io proverei ad alimentare con 12 V i connettori C e D del meccanismo

Il connettore A serve ad alimentare la lampadina tramite il consenso che arriva dal meccanismo

Il connettore B non risulta collegato

Per esclusione, C e D servono per innescare lo sgancio del meccanismo

[Ducelier]

Premetto che non conosco ne dettaglio lo schema della serratura della tua auto se è come per la Insignia(non credo differisca di molto) il pulsante sul portellone da un positivo oppure un negativo al Body computer(centralina che gestisce tutti gli apparati della carrozzeria) e poi esso da il positivo oppure il negativo alla serratura.Il consiglio che ti do io è di provare prima il pulsante che poi è la cosa più semplice
Di solito sulle Opel si guasta l interruttore del portellone.
Da qualche parte dovrei avere qualche schema mandami una mail in privato che te li invio ciao

[alev]

Su un forum inglese, ho trovato lo schema dei fusibili della Corsa E, forse può essere utile a identificare il guasto

Per vedere l'immagine a piena grandezza, bisogna cliccarci sopra

[Robert8]

Grazie,
Oggi mi son messo di buona lena e finalmente ho verificato che lo sgancio funziona bene fornendo 12 V tra C e D come supposto da alev.
Il pulsante lo avevo già testato e funziona bene.

A tal punto il problema sta nel resto del circuito ignoto.

Allora ho pensato di prendere il positivo da qualche parte, farlo passare dal pulsante e poi inviarlo al connettore D.
Stranamente la tensione su A e C rimane sempre attiva anche con auto chiusa con telecomando.
In via provvisoria ho preso il positivo dalla lampadina antinebbia!
Ora per aprire il portellone devo portare la chiave in preaccensione e accendere l'antinebbia!

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[alev]

Lo darei per scontato, ma i fusibili li hai verificati? In particolare il 14 della scatola fusibili nel pannello strumenti (credo)

[Ducelier]

Si esatto lo davo per scontato pure io i fusibili però controllali per bene.
Se il fusibile è a posto,lo sgancio va,il pulsante va,le cause potrebbero essere:un interruzione,il body computer guasto oppure un cablaggio.
Hai verificato che quando premi il pulsante arrivi tensione allo sgancio?

[Kagliostro]

A me, su una Dedra berlina è successo più volte di avere problemi sui cavi che attraversando un tubo di gomma corrugata passavano dalla carrozzeria al cofano posteriore, semplicemente, causa faticamento del metallo la trecciola di rame si interrompeva meccanicamente all' interno della sua guaina per cui a volte il contatto elettrico era presente mentre altre si interrompeva

Comunque la presenza di una centralina elettronica mi farebbe pensare di dare un' occhiata anche da quelle parti

K

[Ducelier]

Si Kagliostro quel tipo di problema succede sulle auto del gruppo Fiat,ho visto che vendono un kit di cavi del portellone della grande punto pare che si trancino a furia di aprire e chiudere il portellone.

[Kagliostro]

Io mi sono sempre arrangiato a rattoppare con giunta cavi a crimpare o anche saldando ed usando del termorestringente

La cosa che rende più difficile identificare il problema è che si interrompe la traccia di rame ma non la guaina del filo e pertanto identificare dove sia esattamente il problema non è molto intuitivo

K