L'uso dei semiconduttori SiC (carburo di silicio) permette di ottenere rendimenti e prestazioni notevoli in spazi sempre piu' piccoli. La configurazione bidirezionale di questi particolari convertitori DC/DC assicura un facile trasferimento di energia dal lato dove abbonda al lato dove e' carente. Per facilitate il funzionamento e la messa in servizio e' stata studiata una modalita' di funzionamento autonomo che non richiede comandi dall'esterno, in quanto il convertitore provvede autonomamente a dosare il trasferimento di energia, con le rampe richieste ed i limiti di potenza fissati. Il trasferimento di energia tra due bus a corrente continua permette di utilizzare al meglio l'energia elettrica disponibile. [...]

L’acronimo MTBF - Mean Time Between Failures - si riferisce ad un numero che di fatto fornisce un indice di affidabilità di un certo circuito elettronico o apparecchiatura completa.

Si tratta di un numero che può risultare molto difficile da calcolare, e che talvolta dà una indicazione fuorviante, se considerato a se stante.

La probabilità che un’apparecchiatura svolga per un certo tempo la funzione per la quale è stato progettato si chiama affidabilità. Un buon valore di MTBF ed una lunga probabilità di vita di un’apparecchiatura aiutano il venditore della stessa a convincere più clienti all’acquisto.

Più di 50 anni fa è stata pubblicata negli USA la norma militare MIL-HDBK-217 che ha definito per la prima volta una metodologia standardizzata per misurare l'affidabilità, la stessa usata dai militari statunitensi. All’interno di questa norma sono state due tipologie di calcolo, il “Parts Count Prediction” ed il “Parts Stress Prediction”, che considerano rispettivamente la previsione in base al numero di componenti e la previsione in base alla sollecitazione delle parti. Negli anni lo standard è stato modificato e migliorato, l’ultima versione tuttora in uso è la MIL-HDBK-217F, che è impiegata anche in molti altri settori.

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La mobilità elettrica riguarda tutti noi in quanto permette un miglioramento delle condizioni ambientali generali. Interessa i ragazzi che stanno valutando quale mezzo di trasporto usare. Interessa chi lavora coi mezzi di trasporto, che avrà la possibilità di avere costi minori e facilitazioni per l'accesso a zone a traffico limitato. Interessa chi progetta e produce componenti per EV (Electric Vehicles) in quanto sarà un'attività in forte espansione nei prossimi anni. Interessa gli attuali utilizzatori di mezzi elettrici, che hanno interesse a conoscere i tanti risvolti della guida in elettrico e le possibilità di ottimizzare l'uso del veicolo e di usufruire di condizioni economiche interessanti.

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Questa è un'idea per uno sviluppo futuro per gli e-bus metropolitani, gli autobus elettrici per impieghi a corto raggio, che avrebbe un tempo di ritorno dell'investimento (ROI) interessante. L'idea è destinata ad essere attuata da parte di aziende che si occupano di distribuzione elettrica che gestiscono sia la rete elettrica che quella di ricarica dei veicoli elettrici. In sintesi, questo sistema è destinato agli e-bus che abbiano installato una certa capacità di supercondensatori a bordo, in grado di immagazzinare una quantità di energia sufficiente per percorrere lo spazio di due o tre fermate, in appoggio ad una eventuale batteria per effettuare un rientro in caso di emergenza. Nel sistema ipotizzato, alcune fermate saranno dotate di quadro con un elevato grado di protezione dalle intemperie contenente un convertitore AC/DC multifunzione che tra le altre funzioni carica anche dei supercondensatori ad una tensione superiore a 1000 VDC. Quando l'e-bus si ferma, un opportuno sistema di connessione collega i due bus DC dell'e-bus e del convertitore, dove un IGBT sul lato positivo regolerà la ricarica in pochi secondi o decine di secondi, trasferendo energia ad un livello di potenza per esempio di 500 kW o 1 MW. Il connettore potrà essere collocato sul tetto dell'e-bus, o sul lato destro nella parte alta della carrozzeria.

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Tram a 2 piani con trazione a ruote singole (senza assili), con motori integrati nelle ruote e riduttori magnetici di velocità, una soluzione realizzabile con tecnologie esistenti. Tutti i tram costruiti negli ultimi cent'anni hanno dei carrelli con 4 ruote su due assili. Quelli più vecchi (ora usati talvolta come spargisabbia) avevano le ruote collegate quasi rigidamente al telaio: (Immagine di Luca Giannitti, che ringrazio)

Tra la ruota destra e la sinistra c'è un assile, sul quale c'è montato il disco freno ed il riduttore meccanico a bagno d'olio che riduce l'alta velocità del motore elettrico a quella più bassa necessaria per l'azionamento delle ruote.

Partiamo dall'ipotesi di una sostanziosa riduzione del peso del tram, possibile con l'uso - gia' dimostrato - di leghe al magnesio stampate con tecnologia thixomolding. La riduzione della massa permette una buona riduzione delle coppie di accelerazione e di frenatura, quindi i motori possono essere molto più piccoli e leggeri in quanto dovranno fornire meno coppia.

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Per ottimizzare la distribuzione dell'energia elettrica e' importante fornire potenza reattiva laddove serve, senza farla transitare inutilmente dalla rete di distribuzione. I carichi permanenti e stabili di tipo induttivo possono essere compensati localmente con la semplice aggiunta di condensatori in parallelo. Per carichi lentamente variabili serve un sistema di rifasamento automatico con contattori che inseriscano la sola quantita' di condensatori necessaria a compensare il carico medio misurato nel periodo di tempo precedente. Per carichi che variano piu' velocemente si ricorre ai sistemi con elettronica di potenza, che possono essere di tipo SVC oppure STATCOM. I compensatori di energia reattiva STATCOM rispondono in meno di un ciclo, sono piu' sovraccaricabili dei compensatori SVC, non richiedono l'applicazione di filtri per armoniche, hanno buone prestazioni anche con tensioni basse in quanto dimostrano un comportamento lineare al variare della tensione. [...]

Kit per encoder programmabile in contenitore SMD La tecnologia dell'induzione con le bobine e' nota da tempo, ma nessuno prima della svizzera Posic S.A. era riuscito a relizzare un encoder miniaturizzato che sfruttasse questo principio di funzionamento. Questi encoder sono di fatto dei trasformatori differenziali il cui flusso e' modulato da un corpo elettricamente conduttivo o ferromagnetico, costituito da un ingranaggio, una ruota codificata o un pettine lineare. La bobina primaria genera un campo magnetico ad alta frequenza, tra 1 e 2 MHz, e le due bobine secondarie sono disposte in posizione perfettamente simmetrica rispetto alla bobina primaria. Il campo magnetico alternato generato dalla bobina primaria induce in ciascuna delle bobine secondarie una tensione proporzionale al flusso magnetico prodotto dalla corrente nella bobina primaria e concatenato con la bobina secondaria. Quando la simmetria del campo magnetico non e' disturbata, la tensione differenziale risultante sulle bobine secondarie e' nulla.

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Oggi i supercondensatori rappresentano una tecnologia matura e affidabile, pronta per una maggiore diffusione che portera' anche ad una ulteriore diminuzione dei prezzi. Con i supercondensatori si possono realizzare funzioni di supporto alla rete elettrica, anche per potenze nell'ordine del megawatt, in particolare per fornire immediatamente energia ai carichi elettrici critici che poco dopo verranno trasferiti verso l'alimentazione da gruppo elettrogeno. [...]

Finalmente e' disponibile un sistema di sensori di temperatura wireless e batteryless, adatto a misurare istantaneamente diverse temperature all'interno di un quadro elettrico, fino a 150°C. La facilita' di installazione, la velocita' di risposta, la semplicita' d'uso e l'alta affidabilita' rendono questo sistema adatto alle applicazioni professionali piu' esigenti.

Avevo gia' presentato questa tecnologia di misura della temperatura senza cablaggi e senza batteria tempo fa, per applicazioni diverse, in due occasioni:

1) http://www.electroyou.it/mario_maggi/wiki/spilloni-per-trasmettere-la-temperatura-dei-cibi-durante-la-surgelazione 2) http://www.electroyou.it/mario_maggi/wiki/articolo1

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* Molte macchine operatrici e agricole azionate da motore diesel consumano piu' del necessario. *Lo spreco di carburante inquina l'aria ed i terreni e rappresenta un costo. *La mancanza di controllo sull'erogazione di potenza porta a guasti gravi che possono bloccare la macchina per molti giorni proprio nel momento della raccolta o dell'impiego programmato **L'integrazione di un torsiometro adeguato migliora la produttivita' e l'affidabilita' [...]