Auto a idrogeno a pistoni

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Diversi anni fa, quando ancora non si pensava alle auto elettriche moderne e l'idrogeno sembrava il combustibile del futuro, esistevano le prime auto a idrogeno basate su motori tradizionali a combustione interna.
Leader di questa tecnologia era BMW.
https://it.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7

Poi, questa tecnologia fu abbandonata con lo sviluppo delle moderne celle a idrogeno e dei veicoli a idrogeno a trazione elettrica, che permettevano più efficienza energetica e più semplicità costruttiva (almeno se si parte dalla tecnologia dei veicoli elettrici a batteria).
https://it.motor1.com/news/371031/bmw-d ... -idrogeno/

Leader mondiale della auto a idrogeno a cella, però, è Toyota. La Toyota Mirai, anche se venduta in quantità limitate, è in commercio da anni a prezzi elevati ma tutto sommato allineati a un'auto premium (sui 70000 euro).
https://www.quattroruote.it/news/primo_ ... trada.html

Toyota, tuttavia, non è riuscita a diffondere nel mondo la tecnologia delle auto a idrogeno ma invece è diventata leader delle auto ibride che circolano diffuse per le nostre strade (quasi tutte non ricaricabili).
Nel frattempo, dopo averla trascurata per anni, Toyota sta allargandosi verso le elettriche pure a batteria allineandosi alla maggior parte dei concorrenti.
https://www.lexus.it/car-models/ux-300e/
https://www.toyota.it/mondo-toyota/news ... e-shanghai
https://www.toyota.it/mondo-toyota/elec ... -electric/

Di recente, Toyota ha fatto un certo scalpore con il revival delle auto a idrogeno a motore endotermico.
https://www.dmove.it/news/la-pazza-idea ... RqJZisK07U

Sarà mai in commercio? troverà posto in mercato affollato da auto elettriche a batteria, da auto ibride, da auto a idrogeno a cella e forse ancora da auto a gasolio o a benzina?

Secondo alcuni, questa tecnologia un po' obsoleta e piena di svantaggi (rumore, vibrazioni, efficienza energetica scarsa quindi anche l'autonomia non abbondante,...) sarebbe avvantaggiata da un basso costo costruttivo, per via dell'assenza delle celle a idrogeno e per la possibilità di riutilizzare la tecnologia consolidata dei vecchi motori a pistoni. Ovviamente resta sempre da realizzare una vasta rete capillare di distributori di idrogeno visto che, a differenza delle auto a batteria, le auto a idrogeno non possono rifornirsi da una semplice colonnina o wall box che a costo contenuto si possono mettere ovunque.

[GioArca67]

Le reti elettriche nazionali sono invece in grado di prendere in carico la ricarica diffusa di veicoli elettrici?

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Mi sembra che questa domanda posta qui sia un po' OT.

Comunque è argomento di numerosi studi e articoli.
Mi limito a citare i recentissimi interessanti articoli del nostro Marco Dal Prà.

https://www.electroyou.it/m_dalpra/wiki ... -nazionale
https://www.electroyou.it/m_dalpra/wiki ... azionale-2
https://www.electroyou.it/m_dalpra/wiki ... la-rete-bt

[richiurci]

L'auto a idrogeno a pistoni è veramente una assurdità fuori dal tempo...inefficiente all'ennesima potenza, si becca solo i problemi della filiera idrogeno che ad oggi non esiste e lega nuovamente a distributori e lobbies. Inoltre si porta dietro la complessità dei motori tradizionali.

L'idrogeno credo resterà relegato a nicchie molto particolari, per lo meno per quanto riguarda la mobilità.