Domanda su corrente motore asincrono

[Iho]

Grazie perfetto, adesso è chiaro. Grazie mille.
Un ultima cosa, per rendere ancora valida la formula con i dati reali è corretto pensare di impostare V sempre a 400 ma ridurre la potenza a 33 kW?
Perché se è vero che la potenza si riduce di un terzo, il valore 60A, lo ottengo tenendo fissi i 400 vac e riducendo la potenza a 33 kW.
Ho provato altre combinazioni ma vengono valori non coerenti.

[StefanoSunda]

Grazie perfetto, adesso è chiaro. Grazie mille.
Un ultima cosa, per rendere ancora valida la formula con i dati reali è corretto pensare di impostare V sempre a 400 ma ridurre la potenza a 33 kW?

Questi dubbi finalmente risolti? Te li porti in mente ancora del gennaio 2013, rivedi post di tale data.
Re: Curiosità avviamento stella-triangolo

[MarcoD]

nel frattempo qualche burlone, approfittando della mia assenza, cambia la configurazione della morsettiera interna del motore portandola da triangolo a stella.

Non tieni conto del tipo di carico meccanico. Di solito la coppia assorbita è proporzionale alla velocità.

Se il motore eroga 100 kW con una certa velocità è perché il carico meccanico li assorbe.
Se il burlone lo commuta a stella eroga meno coppia e il motore gira più lentamente
e lo senti ad orecchio.

Un motore a vuoto gira quasi alla velocità di sincronismo 3000 RPM per 50 Hz una coppia poli sia connesso a stella sia a delta. Ma non eroga potenza e assorbe poca corrente.

[nicsergio]

Tra l'altro, se il carico richiedesse una di coppia di avviamento di un certo valore, collegando il motore a stella, potrebbe non riuscire nemmeno ad avviarsi.

[Iho]

Grazie per le ulteriori precisazioni.

[Iho]

Buongiorno, vorrei se possibile un altro chiarimento.
Relativamente ai dati del problema prima esposti:
Pn=100kW
V=400
COSFI=0.89
rend=90%
Connessioni avvolgimenti 400D/690Y

Volevo calcolare,sempre in un contesto puramente teorico, da esercizio, l'impedenza di un avvolgimento del motore. Credo che con i dati in mio possesso si possa fare.

Il procedimento che ho pensato è questo:
Supponiamo di connettere il motore 690Y.
Scriverò I = 100/1,73x690x0. 89x0.9 =104 A

Questa corrente, in una configurazione con carico a stella, è sia corrente di linea che corrente di fase.
Per tale ragione posso considerare applicata ad un avvolgimento, in configurazione stella, una tensione di 400V (690/1.73) e anche pensare che tale avvolgimento sia attraversato da 104A, prima calcolata.

Posso quindi scrivere Z (impedenza) = 400/104=3,8 Ohm

Il ragionamento è corretto?
Se lo è, se io considero di applicare una tensione qualsiasi a questo avvolgimento, sempre in conf. Stella, anche 230V anziché 400, io posso calcolare la corrente di fase dividendo 230/3,8 o sbaglio? Cioè posso usare questa impedenza come voglio nei calcoli elettrici del motore.
Lo dico perché da alcuni calcoli incrociati non mi risultano i conti quindi vorrei capire quale, dei tanti percorsi che sto cercando di interconnettere, sto sbagliando. Grazie.

[nicsergio]

Facendo così hai calcolato il modulo dell'impedenza di un avvolgimento, nella condizione di carico nominale, con motore quindi che eroga la potenza di targa ed assorbe dalla rete una potenza .

Per le altre condizioni di carico va considerato il circuito equivalente.

[Iho]

Capisco.
Devo leggermi bene l'articolo che hai linkato.
Ma la differenza tra impedenza nominale e impedenza "equivalente" è importante o è trascurabile?

[nicsergio]

La corrente assorbita da un MAT all'avviamento è nell'ordine di 5-8 volte la nominale, mentre a vuoto può essere anche un 20% della nominale, l'impedenza quindi è molto variabile a seconda della condizione.

[admin]

Quella che hai calcolato è l'impedenza dell'avvolgimento in serie alla resistenza corrispondente al carico nominale. L'impedenza dell'avvolgimento è data dalla tensione di fase diviso la corrente di cortocircuito, che è la corrente di avviamento, quando lo scorrimento è uguale ad uno cui corrisponde una resistenza di carico nulla